از زمانی که بشر اولین قایق های خود را ساخت و شروع به فتح دریاها و اقیانوس ها کرد، قرن ها می گذرد. در تمام این مدت مردم با غرق شدن کشتی همراه بودند. با گذشت زمان، اندازه کشتی‌ها و همچنین تعداد قربانیان در بلایا افزایش یافت.
همه رکوردهای کشتی های غرق شده در قرن بیستم شکسته شد، زمانی که به نظر می رسد، آنها قبلاً یاد گرفته بودند که چگونه کشتی های آستر، رزمناوها و کشتی های بخار قابل اعتماد و قوی بسازند، نه فقط کشتی های چوبی را که در معرض همه بادها قرار دارند. کشتی "بریتانیک" یکی از قربانیان غرق شدن کشتی است.
داستان سه کشتی خواهر
سرعت تند زندگی در آغاز قرن بیستم مستلزم حرکت سریعتر در فضا نسبت به قبل بود. رشد سریع تجارت بین کشورها و مهاجرت انبوه به ایالات متحده از اروپا و سایر نقاط جهان نیاز به کشتی های قدرتمند و سریع فراآتلانتیک را ایجاد کرد.
در سال 1902، اجرایپروژه لوسیتانیا که در چارچوب آن 2 کشتی با اندازه و سرعت بی سابقه در آمریکا ایجاد شد. خواهران کشتیرانی لوزیتانیا و موریتانی حمل و نقل ماوراء اقیانوس اطلس را در دست گرفتند و رفاه دریایی تجاری بریتانیا را به خطر انداختند.
در پاسخ به چالش ایالات متحده در کارخانه کشتی سازی "Harland &Wolf" در بلفاست، تصمیم گرفته شد که 3 لاینر ساخته شود که از نظر قدرت و قابلیت اطمینان برتر از نمونه های آمریکایی است. مشتری یکی از مدیران شرکت کشتی وایت استار بود.
بنابراین، در سال 1907، پروژه دریاسالاری بریتانیا آغاز شد که به لطف آن، نور ظاهر سه کشتی برادر - المپیک، تایتانیک و بریتانیک را دید. کشتی مسافربری، به عنوان دسته ای از کشتی ها، که تغییر کرد، به لطف تجهیزات پیشرفته، بسیار سریعتر از جنگنده های نظامی موجود در آن زمان شد.
ویژگی های بریتانیکا
آنچه در مورد سه لاین دوقلوی یکسان این شرکت انگلیسی کنجکاو است این است که هر کشتی بعدی با در نظر گرفتن کاستی های قبلی ساخته شده است، اما اولین کشتی، المپیک، بهترین سرنوشت را داشت. برخلاف "برادران کوچکتر" خود، او بیش از 500 بار از اقیانوس اطلس عبور کرد، در حالی که تایتانیک تنها 1 پرواز داشت، و بریتانیک 5.
بعد از مرگ تایتانیک، کشتی سازان در هنگام ساختن کشتی بریتانیک، تمام کاستی هایی را که منجر به فروپاشی این کشتی شد، در نظر گرفتند. این کشتی از نظر ظاهری بسیار شبیه به "برادران" خود بود، اما معلوم شد که بسیار قوی تر و کامل تر است. او مجهزتر به قایق بود وپارتیشن های بین دیوارها برای جلوگیری از غرق شدن کشتی در صورت وقوع حادثه بود. این جزئیات به مزیت قابل توجه Britannic تبدیل شده است. کشتی دارای 17 پارتیشن ضد آب بود که باعث می‌شد با پر شدن 6 محفظه باز به آب غرق نشود.
ویژگی های عرشه قایق نیز تغییر کرده است. تغییر داویت ها و نصب آن ها نه تنها در کناره ها، بلکه در قسمت عقب نیز امکان تخلیه مسافران را در هر رول لاینر فراهم می کند.
مشخصات کشتی:
- طول بدنه - 269 متر؛
- عرض - بیش از 28 متر؛
- ارتفاع از خط آب تا عرشه قایق 18.4 متر بود؛
- 29 دیگ بخار برای راه اندازی موتور برای دو موتور بخار چهار سیلندر متصل به ملخ های خارجی (هر کدام 16000 اسب بخار) استفاده شد؛
- قدرت کل موتور 50000 اسب بخار بود. p.;
- سرعت کشتی تا 25 گره بود.
در فوریه 1914، Britannic به فضا پرتاب شد. کشتی که عکسش در روزنامه های همه کشورها بود، با بزرگی و عظمتش تحسین کرد.
راه اندازی
روز 26 فوریه 1914 برای سازندگان کشتی سازی هارلند و ولف (بلفاست) مهم بود. راه اندازی کشتی بدون شکستن معمول یک بطری شامپاین در کشتی انجام شد، زیرا چنین سنتی در کارخانه کشتی سازی وجود نداشت.
برای آن زمان، اندازه بریتانیک و تجهیزات آن بی نظیر بود - 790 مسافر کلاس 1، دوم - 835، سوم - 950 نفر. همچنین تعداد زیادی خدمه - 950 نفر وجود داشت.
همهنقشه های مربوط به صاحبان شرکت حمل و نقل با پروازهای فراآتلانتیک کشتی در اوت 1914 نقض شد. وقوع جنگ جهانی اول سرنوشت یک بیمارستان شناور را برای "بریتانیک" آماده کرد. در هواپیما 437 عضو کادر پزشکی، 675 خدمه و 3300 بیمار مجروح حضور داشتند.
بازسازی بریتانیکا به بیمارستان
برای انتقال لاینر مسافربری به رده بیمارستان، لازم بود ظاهر خارجی و داخلی بریتانیک کمی تغییر کند. کشتی با یک نوار سبز و شش صلیب قرمز "تزیین" شده بود، که علائم شناسایی نشان می دهد که این یک بیمارستان غیرنظامی بوده و نه یک کشتی نظامی.
تغییرات داخلی مهمتر بود. کابین ها به اتاق عمل، بخش برای مجروحان شدید و خوابگاه برای کارکنان تبدیل شد. آستر مناسب 2034 تخت ساده و 1035 تخت تاشو. عرشه تفرجگاه به محفظه ای برای سربازان با جراحات جزئی تبدیل شده است.
چارلز ای. بارتلت فرمانده کشتی به روز شد.
اولین سفر بریتانیکا
تاریخ بریتانیکا به عنوان یک بیمارستان نیروی دریایی در 23 دسامبر 1915 آغاز شد، زمانی که لیورپول را ترک کرد و آماده بیرون آوردن سربازان مجروح شد و به سمت ناپل و بندر یونانی Mudros در جزیره Lemnos رفت.
همراه با دو کشتی تبدیل شده دیگر - "Aquitaine" و "Mauritania"، او در داردانل سفر کرد.
کاپیتان بریتانیکا یک رژیم سختگیرانه را معرفی کرد که نه تنها کارکنان، بلکه همچنینبیماران:
- بیدار شدن در ساعت 6.00 + نظافت دو طبقه؛
- صبحانه ساعت 7.30 و سپس نظافت اتاق غذاخوری؛
- تور کاپیتان ساعت 11.00;
- ناهار ساعت 12.30 با نظافت اتاق غذاخوری؛
- چای ساعت 16.30;
- شام ساعت 20.30;
- تور کاپیتان ساعت 21.00.
نظم و انضباط شدید بیمارستان را مرتب نگه داشت. برای سوخت رسانی به کشتی باید به ناپل رفت که در 28 دسامبر 1915 توسط بریتانیایی انجام شد. کشتی که عکسش در ظاهر جدیدش در وسعت دریای مدیترانه قابل تشخیص شد، زغال و آب گرفت و به مودروس رفت، جایی که مجروحان منتظر آن بودند.
بارگیری 4 روز به طول انجامید و قبلاً در 1916-09-01 کشتی بیماران را در ساوتهمپتون تخلیه کرد. پس از ساخت 2 "واکر" دیگر برای سربازان مجروح، کشتی بریتانیایی به دلیل آرامش در دریای مدیترانه به ناوگان تجاری بازگشت.
بازگشت بریتانیک به جنگ
در سپتامبر 1916، خصومت ها دوباره در دریای مدیترانه تشدید شد، که نیاز به حضور یک کشتی بزرگ برای انتقال قربانیان به میدان جنگ بود.
زیردریایی‌های آلمانی که در آن آب‌ها می‌گردند، تله‌هایی را از ردیف‌های مین‌های شناور در قسمت باریک دریای مدیترانه برای از بین بردن دشمن برپا می‌کنند. در حومه پایگاه نظامی در لمنوس، کشتی های متفقین اغلب در این تله ها می افتادند.
۲۱ نوامبر ۱۹۱۶ در تنگه بین جزایر Kea و Kythnos، بریتانیایی که با یکی از مین‌های زیر آب برخورد کرد، غرق شد. انفجار در ساعت 8:70 صبح زمانی رخ داد که برخی از بیماران و کارکنان هنوز برای صرف صبحانه در اتاق غذاخوری بودند.
دقایق پایانی بریتانیکا
کاپیتان،با ارزیابی وضعیت، او تصمیم گرفت که بتواند کشتی را به ساحل نزدیک بیاورد و به گل نشست. این مانور تنها باعث افزایش آبگرفتگی کشتی شد، زیرا پارتیشن‌های بین محفظه‌ها باز بودند.
شاهدان کشتی شکسته توانستند نحوه غرق شدن کشتی بریتانیایی را شرح دهند. دو انفجار - اولی از سمت راست و چند دقیقه بعد انفجار دوم از سمت بندر، کشتی را کج کرد. آب به سرعت شروع به پر کردن انبارها و کابین ها کرد، که در آن روزنه ها برای تهویه محل باز بودند.
تخلیه قایق ها با نظم شدیدی انجام شد، زیرا همه به خوبی به خاطر داشتند که وحشت با مسافران تایتانیک چه کرده است. 2 قایق نجات اول که قبل از دستور همسر کاپیتان به آب انداخته شدند، با مردم آنجا زیر ملخ های بریتانیکا که از آب بلند شده بودند، افتادند، اما هنوز کار می کردند.
بعد از 55 دقیقه، کمان لاینر به پایین برخورد کرد و کشتی بر اثر برخورد لرزید و واژگون شد. به لطف نظم و انضباط و رهبری واضح کاپیتان و دستیارانش، از 1066 مسافر در هواپیما، 30 نفر جان باختند.
اکسپدیشن کوستو
غرق شدن کشتی بریتانیکا شایعات و اتهامات بسیاری را به دنبال داشته است. برخی گفتند که خود دولت بریتانیا کشتی را غرق کرده است، برخی دیگر آن را به اژدرهای شلیک شده از زیردریایی آلمانی به بیمارستانی غیرمسلح متهم کردند.
طراحی شده به عنوان یک هواپیمای مسافربری فرا اقیانوس اطلس، کشتی بریتانیایی هرگز حتی یک بار از اقیانوس اطلس عبور نکرد و حتی یک مسافر را حمل نکرد. او به عنوان بزرگترین کشتی شرکت کننده در جنگ جهانی اول در تاریخ ثبت شد.
بهبرای اینکه بفهمیم این لاینر دقیقاً چه چیزی غرق شده است، در سال 1975 تیمی به رهبری ژاک ایو کوستو معروف با کشتی کالیپسو وارد دریای اژه شدند. بر اساس داده های نشان داده شده در نمودارها توسط دریاسالاری بریتانیا، تیم کشتی را پیدا نکرد و با استفاده از رادار شروع به جستجو برای آن کردند. خدمه کالیپسو پس از جست و جوی سه روزه، محل مرگ هواپیمای مسافربری را با مختصات کاملاً متفاوتی کشف کردند.
هدف اکسپدیشن کوستو این بود که دلایل سقوط هواپیما را مشخص کند و چگونگی غرق شدن کشتی بریتانیایی را شرح دهد. در پایین، محققان تقریباً کل بدنه کشتی را پیدا کردند که در آن تنها یک شکست به وضوح از برخورد کمان به پایین قابل مشاهده بود. مطالعات جدی تری به دلیل تجهیزات محدود آن زمان انجام نشد. این یک بازرسی سطحی بود که بریتانیکی را که روی پهلوی راستش دراز کشیده بود به صفحه اول همه روزنامه ها آورد. عکس پایین نیز گمانه‌زنی‌های زیادی را برانگیخت، با توجه به اینکه کشتی تقریباً 7 مایل دریایی دورتر از جایی که نمودارها نشان می‌داد پیدا شد.
پیدا کردن حقیقت
در سال 2003، یک اکسپدیشن غواصی تصمیم گرفت ادعاهای دولت آلمان مبنی بر برخورد کشتی بریتانیک به مین را آزمایش کند. آنها یک میدان مین و حتی بقایای یک پوسته را که کشتی بر روی آن منفجر شده بود، کشف کردند. آنها روی زنجیره ای که به پایین لنگر انداخته بودند، باقی ماندند.
تجهیزات غواصی مدرن امکان ورود به داخل کشتی و بررسی اینکه واقعاً در زمان انفجار تمام دیوارهای ضد آب باز بوده اند، امکان پذیر است که نشان دهنده سهل انگاری کسی است.
