ساخت مترو در مسکو در پایان قرن نوزدهم برنامه ریزی شد. در سال 1875، ایده ایجاد خطی از ایستگاه راه آهن کورسک از طریق میدان پوشکینسکایا و لوبیانسکایا تا مارینا روشچا مطرح شد. با این حال، در آن سال ها، ساخت و ساز هرگز آغاز نشد. طبق نسخه رسمی، به دلیل عدم مصلحت اقتصادی رها شد.
وقتی انقلابی در کشور رخ داد و جنگ داخلی در گرفت، این ایده به سادگی به یاد نیامد. دولت جدید دولت جوان، اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1923 به این موضوع بازگشت.
امروزه متروی مسکو یکی از زیباترین و قابل اعتمادترین متروهای جهان است. در عین حال، تعداد کمی از مردم می دانند که سازندگان از ایجاد یک بزرگراه زیرزمینی تا راه اندازی اولین قطارها چقدر سختی را پشت سر گذاشته اند.
تصمیم گیری تاریخی
در روزهای تابستان اوت 1923، جلسه هیئت رئیسه شورای مسکو برگزار شد، که در آن تصمیم گرفته شد مذاکرات با شرکت های خارجی در مورد از سرگیری شود.ساخت متروی مسکو این تصمیم توسط رئیس هیئت رئیسه، L. B. Kamenev اعلام شد. بنابراین، این ایده که با انقلاب و جنگ منقطع شد، بیشتر توسعه یافت.
هم اکنون یک ماه پس از این نشست تاریخی، با تصمیم شورای شهر مسکو، بخش ویژه ای به نام "متروپولیتن" در اداره راه آهن شهری پایتخت شروع به کار کرد. در آن زمان، تنها کارمند او مهندس K. S. Myshenkov بود. وظایف او شامل جمع آوری اطلاعات در مورد پروژه های موجود قبل از جنگ بود.
کار مقدماتی
در سال 1924، هیئتی از شورای مسکو از اروپا بازدید کرد. هدف اصلی آن جذب شرکای خارجی برای طراحی اولین مترو در اتحاد جماهیر شوروی بود. با این حال، مذاکرات با شکست به پایان رسید. مقامات خارجی نتوانستند وام های بانکی را تضمین کنند.
تنها در سال 1928 شورای مسکو مذاکراتی را برای ایجاد یک شرکت سهامی آغاز کرد که قرار بود متروی شهری را بسازد. اجرای ایده ساخت مترو با اختلافات متعدد در مورد امکان سنجی اقتصادی پروژه با مشکل مواجه شد. با این حال، آنها مدت زیادی دوام نیاوردند. در سال 1930، یکی از نزدیکان استالین، L. M. Kaganovich، به سمت دبیر اول کمیته حزب مسکو منصوب شد. او بود که موضوع را از نقطه ای مرده به حرکت درآورد. جای تعجب نیست که متروی مسکو که در سال 1935 افتتاح شد به نام او نامگذاری شد.
حل مشکل حمل و نقل
اگر در آغاز به وجود آمدن دولت جوان شوروی، مقامات بیشتر به تاکسی و تراموا تکیه می کردند، با افزایش پایتخت، تردد در شهر برای ساکنان دشوارتر می شد. ATدر نتیجه، در 6 ژانویه 1931، یک فروپاشی حمل و نقل در مسکو رخ داد. ترافیک در سرتاسر شهر به دلیل ترافیک غول پیکر مسدود شد. این امر رهبری حزب پایتخت را به ساخت فوری مترو سوق داد.
در حال حاضر در اوت 1931، یک سازمان جدید ایجاد شد - Metrostroy. به او حق تقدم دریافت منابع و تجهیزات مادی داده شد. مهندس راه آهن P. P. Rotert به عنوان سرپرست Metrostroy منصوب شد. در همین زمان ستاد سازمان جدید تشکیل شد که شامل تکنسین ها و مهندسان عملی بود. اینها کارشناسان خارجی از آلمان، اتریش، آمریکا و فرانسه بودند. نظارت مستقیم بر ساخت و ساز جدید L. M. Kaganovich.
مشکلات طراحی
برای اولین بخش آزمایشی ارتباط حمل و نقل جدید، بخشی انتخاب شد که از خیابان Rusakova، 13 شروع می شد. مترو در این منطقه چگونه ساخته شد؟ تخمگذار به روش پاریسی، یعنی با تونل در عمق کم انجام شد. در همان زمان طاق های مترو با سنگ قلوه سنگ تقویت شد. در ابتدای ساخت و ساز، مهندسان از روش برلین استفاده نکردند که طبق آن قبل از هر چیز لازم بود یک گودال پایه حفر شود. در مرکز شهر که یک ساختمان متراکم و ترافیک سنگین وجود داشت، قابل قبول نبود.
اگر این موضوع به راحتی حل می شد، بحث در مورد مشکل مترو چگونه باید باشد برای مدت طولانی فروکش نکرد. چه نوع ارتباط حمل و نقل جدیدی باید ساخته شود: با سکوهای جزیره ای یا با سکوهای جانبی؟ با اولین طرحی که در لندن و پاریس اتخاذ شد، لازم بود با دقت بیشتری انجام شودبه معماری فکر کن اما چنین سکوهایی برای تردد مسافران راحت ترین بودند. ترتیب جانبی اتخاذ شده در برلین ارزان تر و آسان تر برای ساخت بود.
در نهایت مترو چگونه ساخته شد؟ مهندسان شوروی ایده ایجاد ایستگاه های سه طاق با دو تونل گسترده را مطرح کردند. سکوهای جانبی در اینجا برای هر جهت ارائه شده است.
طراحی فنی اولین خطوط مترو شامل بیش از هزار یادداشت و نقشه توضیحی مفصل بود. پس از بررسی دقیق، در 13 اوت 1933 توسط کمیته مسکو حزب تصویب شد.
شرایط فوق العاده
هنگامی که مقامات تصمیم به ساخت متروی مسکو گرفتند، انتظار نداشتند که سازندگان بر مشکلات متعددی غلبه کنند. واقعیت این است که شرایط برای ساخت تونل ها به شدت نامساعد بود. مترو در مسکو چگونه ساخته شد؟ ساخت تونل ها در امتداد خط عبور از کانال اولخوفکا، نگلینکا، ریبینکا و تعداد زیادی از رودخانه های کوچک دیگر برنامه ریزی شده بود. سازندگان مترو مجبور شدند آرامش خود را به هم بزنند، در نتیجه ماسه های روان که مخلوطی از ماسه، خاک رس و آب بود به داخل تونل ها ریخت. آنها کارهای زیرزمینی را ویران کردند و پایه های خانه های مجاور را تضعیف کردند.
بخش مرحله اول، از "Sokolniki" به "Komsomolskaya" و همچنین از "Library im. لنین" به "پارک فرهنگ"، سازندگان مترو در راه باز ساخته شده است. در عین حال، قبل از شروع کار، آنها باید ارتباطات موجود در این بخش ها را جابجا کرده، مسیرهای تراموا را انتقال داده و آنها را بر روی دستگاه های ویژه نصب می کردند.ستون های ایستاده در نزدیکی ساختمان مشکل در این واقعیت بود که شورای شهر مسکو قطع کردن ساختمان های واقع در منطقه ساخت و ساز از برق، گاز و آب را ممنوع کرد. همچنین اجازه توقف ترافیک در خیابان های شهر وجود نداشت.
در چنین شرایطی مترو چگونه ساخته شد؟ برای اینکه کل محدوده کار برنامه ریزی شده را با کیفیت بالا و به موقع انجام دهیم، مجبور شدیم به ترفندهای مختلفی متوسل شویم. بنابراین، برای مبارزه با شن‌های روان، پل‌سازان از فناوری انجماد خاک استفاده کردند. برای انجام این کار لازم بود چاه های جداگانه حفر شود که از طریق آنها محلول سرد نمک کلرید کلسیم راه اندازی شد. در نتیجه سیلندرهای یخی به وجود آمدند که به تدریج رشد کردند و با اتصال به یکدیگر دیواری ضد آب تشکیل دادند. کمی بعد از این فناوری برای ساخت آسمان خراش های استالین استفاده شد.
مشکلات پرسنلی
شرایط شدیدی که در آن ساخت و ساز باید انجام می شد، مستلزم انتخاب کارکنان بسیار ماهر بود. با این حال، کارکنان اصلی تکنسین ها و مهندسان را کارگران راه آهن و معدنچیان نمایندگی می کردند. اینها افرادی بودند که پیش از این هرگز در ساخت مترو شرکت نکرده بودند. علاوه بر این، 80٪ از کارگران برای اولین بار به معدن فرود آمدند.
به دلیل کمبود پرسنل ساختمانی، تعداد زیادی کشاورز و کارمند در ردیف مترو سازان حضور داشتند. آنها همچنین کارگران عادی را از کارخانه ها و کارخانه ها استخدام می کردند. همه این افراد از نقاط مختلف کشور به مسکو آمدند و در همان جا به حرفه های جدیدی برای آنها تسلط یافتند. کفاشیان، خیاطان سابق وشیرینی‌پزها سمینارهایی می‌گرفتند، به سخنرانی‌هایی گوش می‌دادند که برای آنها سازماندهی شده بود و تبدیل به کارگران تقویت‌کننده و بتن‌سازی شدند.
افتتاحیه بزرگ
اولین قطار آزمایشی در تاریخ 1935-05-02 از روی ریل متروی مسکو عبور کرد و قبلاً در 15 مه افتتاحیه بزرگ متروی کلانشهر انجام شد. در آن سال ها مسیری به طول 11.2 کیلومتر بود که در آن سیزده ایستگاه وجود داشت. قطار زیرزمینی شامل دوازده قطار دو بخش بود. این 48 ماشین نوع A بود.
مرحله اول مسیر از Sokolniki به ایستگاه Park Kultury است که دارای یک خط انشعاب به Smolenskaya است. قبل از شروع جنگ با آلمان نازی، آنها موفق شدند دو خط دیگر - Arbatskaya و Zamoskvoretskaya را باز کنند.
مترو شهری امروز
چند مترو در حال ساخت است؟ کار در سراسر وجودش ادامه دارد. علاوه بر این، ایستگاه های مدرن ایده یک موزه از فضای داخلی را حفظ می کنند. به همین دلیل است که متروی مسکو زیباترین متروی جهان محسوب می شود.
چرا مترو هنوز در حال ساخت است؟ این با این واقعیت توضیح داده می شود که پایتخت مشکلات حمل و نقل بزرگی را در بخش زمینی خود تجربه می کند. این از بسیاری جهات نقش مترو را که حتی در شلوغ ترین ساعات شلوغی یک گزینه برد-برد است، ارتقا می دهد.
کارهای ساختمانی
کدام شرکت‌ها امروز مترو می‌سازند؟ ساخت ایستگاه های زیرزمینی توسط کارکنان مترو استروی مسکو انجام می شود که جانشین سازمانی است که برای این اهداف در سال 1931 ایجاد شد. ساختار این شرکت شامل بیست بخش ساخت و ساز و نصب است که 15 بخش از آنها داراینمایه ساختمانی عمومی.
چه کسی امروز مترو را در مسکو می سازد؟ بر خلاف دهه سی قرن گذشته، کارکنان سازمان متشکل از متخصصان واجد شرایط هستند. اینها 8.5 هزار نفر هستند که در ساخت تونل ها، نصب پست ها و خطوط کابل، ریل گذاری مسیرها و پایان کار مشارکت دارند.
اقدامات توسعه متروی شهری
دولت مسکو برنامه ویژه ای را برای توسعه متروی مسکو اتخاذ کرده است. این دوره از سال 2012 تا 2020 را پوشش می دهد. علاوه بر این، قرار است 1.24 تریلیون روبل از بودجه شهر برای این پروژه های بزرگ اختصاص یابد. سرمایه گذاران خصوصی نیز در این رویدادها شرکت خواهند کرد. آنها 42 میلیون روبل اختصاص می دهند.
مترو امروز در کجای مسکو ساخته می شود؟ طبق برنامه ریزی برای سال 2016، کار برای ساخت خط Kalininsko-Solntsevskaya در حال انجام است. این بخش جنوب غربی مترو است که امیدوارکننده ترین بخش در توسعه سیستم متروی شهری است.
کدام ایستگاه های مترو در این خط ساخته می شود؟ اینها عبارتند از Minskaya و Lomonosovsky Prospekt، Ramenok و Michurinsky Prospekt، و همچنین Solntsevo، Govorovo و Ochakovo. این ایستگاه ها توسط شهروندان ساکن در منطقه رامنسکی استفاده خواهد شد. مترو بعدی کجا ساخته می شود؟ خط Kalininsko-Solntsevskaya تا Novomoskovskaya Rasskazovka، Peredelkino و Solntsev کشیده می شود.
از جمله کارهایی که برای سال 2016 برنامه ریزی شده است، راه اندازی پنج ایستگاه به طور همزمان، واقع در مدار 3 تبادل است. این اجازه می دهد تا مناطق منفرد پایتخت را به یک شبکه واحد پیوند دهند.چه ایستگاه های مترو به عنوان بخشی از این کار ساخته می شود؟ اینها Khodynskoye Pole و Nizhnyaya Maslovka، Petrovsky Park، Shepelikha و Khoroshevskaya هستند. راه اندازی این ایستگاه ها باعث می شود تا حدود یک چهارم بار قسمت مرکزی متروی کلانشهر تخلیه شود.
مترو هنوز کجا ساخته می شود؟ با توجه به برنامه های سازندگان مترو، برنامه ریزی شده است که خط لیوبلینسکو-دمیتروسکایا گسترش یابد. پنج کیلومتر طولانی تر می شود که امکان افتتاح سه ایستگاه جدید - Verkhniye Likhobory، Okruzhnaya و Seligerskaya را می دهد. هر کدام دو خروجی دارند. و ایستگاه Okruzhnaya همچنین با انتقال به ایستگاه های دیگر مجهز خواهد شد.
بی شک در جایی که مترو در حال ساخت است، وضعیت ارتباطات حمل و نقل به طرز محسوسی بهبود می یابد. ساکنان مناطق شهری مانند خوورینو و لووبرژنی به زودی می توانند سریعتر به مقصد برسند. با راه اندازی ایستگاه خورینو وضعیت به میزان قابل توجهی بهبود خواهد یافت.
علاوه بر ساخت و سازهای جدید، بازسازی های اساسی نیز در حال انجام است. بنابراین، نصب یک پله برقی جدید در ایستگاه Frunzenskaya برای سال 2016 برنامه ریزی شده است. این به دلیل پهنای باند کم تجهیزات موجود است.
ایستگاه مترو ویخینو
این ایستگاه یکی از قدیمی ترین ایستگاه های پایتخت است. به عنوان یکی از اجزای مهم خط Tagansko-Krasnopresnenskaya، از سال 1966 مسافران پذیرفته شده است. برخلاف اکثر ایستگاه ها، Vykhino در بالای زمین قرار دارد. این یکی از اولین ایستگاه های مترو از این نوع در پایتخت است.
ایستگاه ویخینو (ژدانوفسکایا سابق) مکانی بسیار شلوغ است. در ساعات اوج بار، بسیاری از مسافران به سادگی نمی توانند وارد شوندبه واگنی که به سکو نزدیک می شود. به همین دلیل است که رهبری مترو تصمیم به راه اندازی افزایش قطار در این شعبه گرفت. با این حال، این نیز نتوانست مشکل را برطرف کند. امروزه ایستگاه یک پیوند میانی است. این منطقه جداگانه مسکو را به مرکز آن متصل می کند. از طریق ویخینو است که افراد مجتمع های مسکونی جدید که ساخت و ساز آنها با سرعت در حومه شهر در حال انجام است به مقصد می رسند. این ایستگاه روزانه پذیرای حدود پانصد هزار نفر است. پر بودن این مسیر به سادگی یک رکورد است! این وضعیت بر زندگی کل منطقه اطراف تأثیر می گذارد. علیرغم اینکه مسیرهای اتوبوس و واگن برقی در اینجا باز است، مردم به استفاده از حمل و نقل زیرزمینی عادت کرده اند که بسیار مشکل ساز است.
به همین دلیل است که دولت مسکو توجه ویژه ای به چنین جهت گیری محبوب در بین مردم دارد. مقامات شهر تصمیم گرفتند تا منطقه اطراف ایستگاه را بهبود بخشند. امروزه بسیاری از ساکنان منطقه و مهمانان پایتخت این سوال را می پرسند: چه چیزی در ویخینو نزدیک مترو ساخته می شود؟ این یک مرکز تبادل ویژه خواهد بود که یک ساختار نسبتاً بزرگ است. زیر یک سقف، رویکردها به تمام مسیرهای ارتباطی موجود را متحد خواهد کرد. علاوه بر این، این مجموعه که مساحتی بیش از بیست هکتار را اشغال خواهد کرد، نه تنها شامل سکوهای فرود، بلکه فروشگاه های مختلف خرده فروشی و همچنین بازارها می شود. رهبری پایتخت معتقد است که چنین مرکزی نه تنها وضعیت حمل و نقل در منطقه را تسهیل می کند، بلکه ایجادشرایط زندگی مطلوب برای جمعیت.
