مهندس، مخترع، صنعتگر آمریکایی هنری فورد در ژوئیه 1863 به دنیا آمد. او به افتخار صنعت خودروی ایالات متحده، بنیانگذار شرکت فورد موتور، سازمان دهنده تولید و طراح مجموعه فلو-نقاله تبدیل شد.
ماشین هنری فورد به عنوان یک اثر هنری خلق شده است، هیچ چیز اضافی در آن وجود ندارد، زیبایی آن مصلحت و کاربردی است. و این یک اسباب بازی لوکس نیست. این یک هدیه راحت و مقرون به صرفه است که هنری فورد به خانواده معمولی آمریکایی داد. بیوگرافی این مخترع و طراح نمونه ای شایسته برای هر فردی است.
شایستگی
افسانه رویای آمریکایی، هنری فورد، همانطور که بسیاری از هموطنانش معتقدند، خودرو یا خط مونتاژ را اختراع نکرد. گاری خودکششی خیلی زودتر توسط یک Ransome Olds اختراع شد و تسمه نقاله‌ها مدت‌هاست که در آسانسورها و کارخانه‌های بسته‌بندی گوشت در شیکاگو استفاده می‌شود.
هنری فورد، که زندگینامه اش با گذشت زمان بیشتر و بیشتر خارق العاده می شود، به این دلیل مشهور است که او توانست جریانی در تولید ایجاد کند. وکسب و کار خودرو نیز ایده او است که توسط او به زندگی در آمده است. و از همه مهمتر - مدیریت. کسب و کارهایی که از نظر اقتصادی سازمان یافته نیاز به مدیران دارند و قرن بیستم به جهان تاجر خلاق داده است. بهترین تاجر قرن از نظر مجله فورچون!
او بزرگترین تأسیسات تولیدی را که در آن زمان وجود داشت، ساخت، یک صنعت واقعی که فورد اولین میلیارد خود را از آن به دست آورد (امروزه این پول سی و شش میلیارد "ارزش" دارد). اصول مدیریت او هنوز هم تأثیر زیادی بر کل ساختار جامعه ایالات متحده دارد. فورد موفق شد پانزده و نیم میلیون فورد-T بفروشد و نوار نقاله مورد نیاز برای تولید بیشتر از یک دوچرخه در خیابان آشنا شد.
دشمن و خالق مدیریت
اگر هنری فورد مخالف اصول مدیریت نبود، بیوگرافی او با عنوان بهترین تاجر پر نمی شد. او اصول خاص خود را داشت: او دو برابر سایر کارفرمایان به کارگران دستمزد می داد، او ماشین ها را با تخفیف های قابل توجه به آنها می فروخت. بنابراین او کلاسی را ایجاد کرد که هنوز "یقه آبی" نامیده می شود. او تقاضا برای محصولات خود را افزایش نداد. نه! او شرایط را برای چنین تقاضایی ایجاد کرد.
این با اصول سیاست فعلی تولید بسیار متفاوت بود. تئوری مدیریت در مناقشه مکاتباتی فورد با نظریه پردازانی که به هیچ وجه نتوانستند خودروساز نجیب را شکست دهند، ایجاد و تدوین شد تا اینکه یک مدیر عملی از جنرال ظاهر شد.موتورز، که هنری فورد را در یک مشاجره رو در رو شکست داد. فورد بسیار موفق، که زندگینامه اش شایسته قلم یک فیلمنامه نویس فیلم هالیوود است، به عنوان یک کارآفرین، در سال 1927 شکست خورد.
فقط محصول مهم است
تا این زمان، هنری نتوانست نظرش را تغییر دهد. او واقعاً "ستاره" کرد، یعنی کاملاً از درستی خودش مطمئن بود. و زمانهای جدیدی فرا رسیده است که او متوجه تغییر آنها نشد. اکنون تولید موفق نیاز به مدیریت و کیفیت جدیدی از مدیریت داشت که هنری فورد به موقع آن را درک نکرد. نقل قول های او در این مورد قابل توجه است: "ژیمناستیک مزخرف است. افراد سالم به آن نیاز ندارند، اما افراد بیمار منع مصرف دارند." او در مورد مدیریت نیز همین احساس را داشت.
فورد متقاعد شده بود که اگر محصول خوب باشد، مطمئناً سود خواهد داشت و اگر بد باشد، شگفت‌انگیزترین مدیریت نتیجه‌ای نخواهد داشت. فورد هنر مدیریت را تحقیر می‌کرد، مغازه‌ها را می‌دوید، فقط گاهی به دفتر نگاه می‌کرد، اسناد مالی به نظر او تهوع‌آور می‌آمد، از بانکداران متنفر بود، فقط پول نقد را تشخیص می‌داد. سرمایه داران برای او دزد، دلالان، آفات و دزدان بودند و سهامداران انگل بودند. و هنری فورد با استعداد نقل قول هایی را در مورد این موضوع پراکنده کرد! تا به امروز، مدیریت قدردان از آنها به عنوان نمونه ای برای از دست دادن حس تجاری استفاده می کند. در هر صورت، اگر حق با او نبود، با مصرف کنندگان بسیار صادق بود.
محصول صادق
اظهارات هنری فورد در مورد این موضوع برای همه زمان ها مرتبط است: "تنها کار ایجاد می کند.ارزش ها! "- او از تکرار خسته نشد. و همینطور شد. تولید انبوه در کارخانه شروع نشد تا زمانی که مدل به حالت ایده آل و کاملاً جهانی به نظر فورد رسید. سپس چرخه تولید در حال ایجاد است، و مدیران آنها به تولید کلی رسیدگی می‌کنند، فورد از آنها مراقبت می‌کند تا دپارتمان‌ها با یکدیگر هماهنگ کار کنند، و سپس سود خود آزادانه به سمت شرکت سرازیر شود.
رئیس شرکت همه مهم ترین مسائل را خودش تصمیم گرفت. نظریه هنری فورد این بود که ارزش استراتژی بازار در «قیمت‌های نفوذ» نهفته است. هر سال حجم تولید افزایش می یابد ، هزینه ها دائماً کاهش می یابد ، قیمت خودرو به طور مرتب کاهش می یابد - اینگونه است که افزایش پایدار سود ایجاد می شود ، زیرا تقاضا نیز رشد می کند. سود لزوماً به تولید باز می گردد. در حالی که اصول هنری فورد برای موفقیت تجاری کار می کرد، او یک کارآفرین فردگرا بود - او اصلاً به سهامداران پول نمی داد.
مقادیر اصلی
این رویای آمریکایی است: متولد شدن، مانند هنری فورد، در یک خانواده کشاورز فقیر، ثروتمند و مشهور شدن. شاید هموطنان فراموش کنند که رئیس جمهور امروزشان کیست، اما ماشین هنری فورد همیشه در یادها خواهد ماند. فورد در خدمت این ایده بود، یک و تنها، و در تمام زندگی خود، متحمل شکست های مطلق شد، تمسخر گسترده را تحمل کرد، با دسیسه های پیچیده مبارزه کرد. اما او به هدف خود رسید: او یک ماشین ساخت و میلیاردها درآمد کسب کرد.
همسر هنری فورد - کلارا - نیز مادام العمر تنها بود. او به طور ضمنی او را باور کرددر لحظات سخت از صمیم قلب حمایت می شود. یک بار از او پرسیده شد که اگر فرصتی دوباره به او داده شود چگونه زندگی می کند؟ سخنان هنری فورد همیشه شایسته حفظ بوده است: "من موافقم، اما به یک شرط: دوباره با کلارا ازدواج خواهم کرد."
شروع
زندگی هنری واقعاً به این راحتی شروع نشد. او در مزرعه ای در میشیگان به دنیا آمد، جایی که از سنین پایین مجبور شد به پدرش در کار در این زمینه کمک کند. او واقعاً از این شغل متنفر بود. او فقط توسط مکانیسم ها جذب شد. و لوکوموبیل بخاری که در سن دوازده سالگی دید روح پسر را تا ته تکان داد. بدین ترتیب داستان هنری فورد آغاز شد.
هر روز تا پاسی از شب، هنری با ساخت مکانیزم متحرک مبارزه می کرد. او دیگر شبیه یک پسر معمولی به نظر نمی رسد: جیب هایش به جای اسباب بازی - ابزار پر از آجیل است. والدین اولین ساعت زندگی خود را به او دادند که در همان روز آن را برچید و همانطور که بود مونتاژ کرد. از پانزده سالگی در مزارع همسایه می دوید و هر مکانیزم را برای همه تعمیر می کرد و به این ترتیب مدرسه را تمام نکرد. متعاقباً اظهارات هنری فورد در این مورد تغییری در جهان بینی آنها ایجاد نکرد. او گفت که کتاب‌ها هیچ چیز عملی را آموزش نمی‌دهند و برای یک تکنسین، مهم‌ترین چیز مکانیزمی است که به عنوان یک نویسنده از کتاب‌ها، همه ایده‌ها را از آن بیرون بکشد و بتواند آنها را به کار گیرد.
لوکوموبیل بخار
هنری نمی دانست چگونه استراحت کند: او کاملاً از ریشه های کشاورزی جدا شد، در یک کارگاه مکانیکی کار می کرد و شب ها ساعت ها را تعمیر می کرد و در یک جواهرفروش مهتاب می زد. از آنجایی که او قبلاً یک ایده داشت و فقط یک کالسکه خودکششی تمام رویاهای او را در شانزده سالگی از بین برد.او در شرکت وستینگهاوس به عنوان کارشناس در مونتاژ و تعمیر لکوموتیوها مشغول به کار شد. این هیولاهای چند تنی صنعت خودرو 12 مایل در ساعت کار می کردند و اغلب به عنوان تراکتور استفاده می شدند. لوکوموبیل ها آنقدر گران بودند که هر کشاورز نمی توانست چنین ماشینی بخرد.
اولین شرکت هنری فورد، اگرچه زاییده فکر او نبود، به او این فرصت را داد تا در این حرفه رشد کند، ایده ها را به دست آورد و تلاش کند آنها را اجرا کند. اولین تلاش برای ایجاد یک گاری بخار سبک برای شخم زدن بود. هنری به یاد پدرش افتاد که رویای صرفاً پدرانه پسر کمکی از بین رفت و وجدان او البته نگران بود. بنابراین، او می خواست به سرعت از خشم کشاورزان بکاهد و کار اصلی را از شانه های پدرش به اسب آهنین منتقل کند.
موتور طراحی جدید
تراکتور یک محصول انبوه نیست. مردم خودرویی می خواهند که در جاده ها قابل راندن باشد، نه ابزاری برای کار میدانی. با این حال، چرخ دستی مونتاژ شده توسط هنری خطرناک بود: نشستن روی یک بمب راحت تر از یک دیگ فشار قوی است. فورد جوان دیگ های تمام طرح ها را مطالعه کرد و متوجه شد که آینده پشت سر آنها نیست و خدمه سبک با موتور بخار غیرممکن است. با شنیدن در مورد موتورهای بنزینی، فورد با امیدهای جدیدی پر شد.
افراد باهوش با علاقه به او گوش می دادند، اما مطلقاً به موفقیت هنری فورد در این مورد اعتقاد نداشتند. او حتی یک آشنا از افراد تحصیل کرده را ملاقات نکرد که بفهمند آینده بشر در موتور احتراق داخلی نهفته است. از همان لحظه از تمام نصایح «خردمندان» غافل شد. این موتور هنری فوردطراحی شده در سال 1887. برای انجام این کار، او مجبور شد موتور گازی فیلیپ لبن را جدا کند و بفهمد چیست، سپس به مزرعه برگردد تا آنجا آزمایش کند.
مهندس و مکانیک
پدر از بازگشت پسرش خرسند شد و تکه ای از جنگل را به او داد تا از چروکیدن در تکه های آهن دست بردارد. هنری فورد، کمی حیله گر، موافقت کرد، یک خانه، یک کارخانه چوب بری، یک کارگاه ساخت و با کلارا ازدواج کرد. طبیعتاً تمام اوقات فراغت خود را در کارگاه صرف مطالعه کتاب های مکانیک و طراحی می کرد.
چون پیشرفت در مزرعه به تنهایی غیرممکن بود، او به دیترویت نقل مکان کرد، جایی که در یک شرکت برق به او پیشنهاد حقوق ۴۵ دلاری دادند. کلارا همیشه از شوهرش در تمام تلاش‌هایش حمایت کرده است.
او با همکاران جدیدش در مورد پرتابش همدردی پیدا نکرد، زیرا آنها مطمئن بودند که برق مطلقاً تمام آینده سیاره است، اما خود "پدر برق" توماس ادیسون علاقه مند شد، با درک و درک رفتار کرد. برای او آرزوی موفقیت کرد هنری فورد فراتر از کلمات الهام گرفت.
اولین راننده آمریکا
هنگامی که هنری فورد در سال 1893 با اولین خودروی خود با موتور احتراق داخلی که او آن را ATV نامید از دیترویت عبور کرد، اسب‌ها فرار کردند، رهگذران از صدای بلند تعجب کردند، در محاصره قرار گرفتند و سؤالاتی پرسیدند. هنوز قوانین راهنمایی و رانندگی وجود نداشت، بنابراین باید از پلیس اجازه می گرفتم. بنابراین او اولین راننده رسمی مورد تایید آمریکا شد.
پس از سه سال رانندگی، هنری اولین فرزند فکری خود را به دویست دلار فروخت و از آنها برای ساخت مدل جدیدی از یک ماشین سبک تر استفاده کرد. اوسپس به دلایلی فکر کردم که وسایل نقلیه سنگین مورد نیاز نیست. آه، اگر او اکنون به فکر شرکتش - فورد اکسپدیشن - نگاه می کرد، قطعا نظرش را تغییر می داد. با این حال، در آن زمان او معتقد بود که محصول انبوه آسان و مقرون به صرفه است.
در آن زمان، شرکت برق او را به مهندس اول تبدیل کرده بود، با حقوق ماهیانه 125 دلار، اما تجربه در صنعت خودرو خشم مدیریت را برانگیخت. فقط به برق اعتقاد داشت. در گاز، خیر. این شرکت به هنری فورد یک پست حتی بالاتر را پیشنهاد داد، اما اجازه دهید او این مزخرفات را کنار بگذارد و کار واقعی را انجام دهد. فورد فکر کرد و رویای خود را انتخاب کرد.
ماشین مسابقه
به سرعت شرکای سرمایه گذاری در شرکت خودروسازی دیترویت تازه تاسیس برای ساخت ماشین های مسابقه ای پیدا شدند. هنری فورد نتوانست از ایده تولید انبوه دفاع کند. همراهان به پول نیاز داشتند، آنها به سادگی کاربرد دیگری برای ماشین ندیدند. درست است ، این شرکت پول زیادی برای کسی به ارمغان نیاورد. در سال 1902، او شرکت را ترک کرد و دیگر هرگز وابسته نشد. "همه به تنهایی!" هنری فورد با خود گفت. دستاوردها در راه بودند.
سرعت هرگز توسط فورد در شأن یک خودرو قرار نگرفت، اما از آنجایی که توجه عمومی فقط با پیروزی جلب می شد، او همچنان مجبور بود دو خودروی طراحی شده برای سرعت بالا را آماده کند. با خود گفت: "نمی توان تضمینی غیرقابل اعتمادتر داد! - با خودش گفت، - شما می توانید با درصد زیادی شانس از آبشار نیاگارا سقوط کنید."
اما ماشین ها آماده مسابقه بودند. این فقط نبودراننده. دوچرخه سواری به نام اولدفیلد که به دنبال هیجان بود، قبول کرد که با نسیم سوار شود. اما او هرگز پشت فرمان ماشین نمی نشست. یک هفته مانده به مسابقه. دوچرخه سوار ناامید نشد. علاوه بر این، او هرگز به اطراف نگاه نکرد، به دور خود نچرخید و در پیچ ها سرعتش را کاهش نداد: همانطور که او پدال را به سمت توقف در شروع حرکت می کرد، تا خط پایان کند نشد. ماشین فورد اول شد. سرمایه گذاران علاقه مند شدند، حدود یک هفته بعد این شرکت، زاییده فکر اصلی فورد - فورد موتور، تأسیس شد.
یک ماشین برای همه
هنری فورد شرکت خود را طبق برنامه خود سازماندهی کرد. اولویت یک محصول قابل اعتماد، آسان برای مدیریت، ارزان، سبک و تولید انبوه بود. فورد نمی خواست برای ثروتمندان کار کند، اما می خواست همه هموطنان خود را خوشحال کند. بدون لوکس، ساده ترین و کاربردی ترین پرداخت. و اعتبار برند نیز مهم نبود. حتی مدل هایش هم اسم قشنگی نداشتند، هر مدل جدید را با حرف بعدی حروف الفبا صدا می کرد.
فورد سه اصل اساسی مالی را رعایت کرد: او سرمایه دیگران را نمی گرفت، همه چیز را منحصراً به صورت نقدی می خرید و همه سودها لزوماً به تولید می رفت. سود سهام فقط به کسانی بستگی دارد که در ایجاد محصول مشارکت دارند. تمام افکار، تمام تلاش های فورد برای ایجاد یک ماشین جهانی. او با حرف "T" مدل شد. موارد قبلی نیز فروش خوبی داشتند، اما در مقایسه با "T"، آنها فقط آزمایشی به نظر می رسیدند. حالا این تبلیغ به درستی می تواند بگوید: "هر بچه ای می تواند فورد رانندگی کند"!
عالیخلقت
در سال 1909، هنری فورد اعلام کرد که اکنون فقط مدل "T" را با همان شاسی تولید خواهد کرد. و مثل همیشه این جمله را زیرکانه بیان کرد: - "هر فردی می تواند یک فورد-T را در هر رنگی بخرد، اما به شرطی که هر رنگی مشکی باشد."
برای درک اینکه این رویداد در چه مقیاسی توسط رئیس شرکت شروع شد و او آن را با ایمان کامل به موفقیت آغاز کرد، باید تصور کنید که یک شخص خاص شرکتی را ایجاد کرده است تا به هر یک از ما ارزان و راحت ارائه دهد. هواپیما در آن روزها نگرش نسبت به خرید خودرو چنین بود.
ماشین باید کاملاً جادار باشد تا همه خانواده بتوانند به راحتی در آن مستقر شوند. هنری فورد همچنین نگران انتخاب متریال بود که باید بهترین باشد. او معتقد بود که طراحی باید تا حد امکان در فناوری امروز ساده باشد. و او همیشه کارگران درجه یک داشت.
فورد گفت که قیمت ماشین آنقدر پایین خواهد بود که هر کارگری می تواند آن را بخرد. در اینجا، با همین کلمات، بسیاری دیگر او را باور نکردند. کارخانه قوطی! مخالفان خود را فریاد زد. و مدل "T" "Lizzy's Tin" نام داشت. به نظر می رسد، چه فرقی می کند که سگ ها درباره چه چیزی پارس می کنند. به هر حال کاروان در حال حرکت است. اما برای فروش زیاد، قیمت پایین کمکی نمی کند. باید از کیفیت متقاعد شد.
مراقبت از مشتری
در خاستگاه صنعت خودروسازی، فروش خودرو یک عملیات سودآور در نظر گرفته می شد - و نه بیشتر. فروخته شد - فراموش شد سرنوشت بعدی ماشین برای کسی جالب نبود. هنگام تعمیر قطعات هزینهبسیار گران است، زیرا مالک جایی برای رفتن ندارد - او آن را به عنوان یک زیبا خریداری می کند. فورد قطعات یدکی را بسیار ارزان می فروخت و به تعمیر خودروهای کارخانه خود رسیدگی می کرد.
رقبا هیجان زده شدند. دسیسه ها، شایعات، حتی پرونده های حقوقی ثبت اختراع آغاز شد. فورد از چاپ در روزنامه ها ابایی نداشت که هر خریدار خودرو می تواند از فورد موتور وثیقه دوازده میلیون دلاری مطالبه کند و در صورت بروز تصادفات ناخوشایند دریافت این پول را تضمین کند. و از دشمنان شرکت فورد خواست که خودروهای عمداً بی کیفیت و با قیمت های بالا خریداری نشود. و کار کرد! در سال 1927 پانزده میلیونمین خودروی فورد-تی از دروازه کارخانه خارج شد که در نوزده سال تغییری نکرده است. همانطور که هنری فورد اصول خود را تغییر نداد. زندگی نامه او به همین جا ختم نشد. قبل از مرگش در سال 1947، او موفق شد کارهای زیادی انجام دهد: بهترین ماشین ها را بسازد، چند کتاب جالب بنویسد و رویای آمریکایی را محقق کند.
وقتی به نظر می رسد که تمام دنیا علیه شما هستند، یادتان باشد که هواپیما برخلاف باد بلند می شود! هنری فورد چنین گفت. و من تمام عمرم از این قانون پیروی کردم.
