Yevgeny Stepanov (سالهای زندگی: 1911-1996) - خلبان جنگنده معروف شوروی که اولین کسی بود که یک قوچ شبانه را در هوا انجام داد. این رویداد در اکتبر 1937 در آسمان متلاطم اسپانیا رخ داد. به دلیل عدم افشای مشارکت ارتش شوروی در جنگ اسپانیا، اطلاعات کمی در مورد این شاهکار برای عموم مردم وجود داشت.
برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که اولین حمله شبانه در اوت 1941 اتفاق افتاد: خلبان شوروی ویکتور تالالیخین یک بمب افکن He-111 دشمن را در نزدیکی مسکو از کار انداخت.
قوچ شبانه اوگنی استپانوف
در 28 اکتبر 1937، در حال حمل وظیفه رزمی بر فراز بارسلون با I-15 خود، در ارتفاع 2000 متری استپانوف اوگنی نیکولاویچ یک بمب افکن دشمن را کشف کرد. هنگام تلاش برای نزدیک شدن، با آتش دشمن مواجه شد. استپانوف موفق شد با انفجار مسلسل بال های هواپیمای دشمن را به آتش بکشد، اما این امر مانع از توقف دشمن نشد. از آنجایی که فرصتی برای شارژ مجدد اسلحه باقی نمانده بود، استپانوف تصمیم گرفت به دنبال قوچ برود. برای نجات موتور و ملخ هواپیما، ضربه ای که به دم خودرو می خورد از چرخ ها بوده است. با این حال، کشویی و نه چندان قویکمتر از آنچه او به هدف خود دست یافت: یک بمب افکن بدون هدایت به همراه خدمه در دریا سقوط کرد. اوگنی استپانوف که از احتمال حضور بیشتر در هوا متقاعد شده بود، به گشت زنی ادامه داد و به زودی با خودروی دیگر دشمن برخورد کرد که با گلوله باران، او را مجبور کرد به سمت دریای آزاد بچرخد و سرانجام کار را تمام کرد. پس از یک عملیات موفقیت آمیز، خلبان شوروی به فرودگاه سابادل بازگشت و در آنجا I-15 آسیب دیده را به دقت فرود آورد. در مجموع، اوگنی استپانوف، که علامت فراخوان Eugenio را داشت، 16 نبرد هوایی انجام داد و 10 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
حمله به فرودگاه Garapenillos
قبل از رمینگ معروف شبانه، حمله به فرودگاه شهر گاراپنیلوس (نزدیک ساراگوزا) که در 15 اکتبر 1937 رخ داد، از نظر طراحی و روش های اجرا قابل توجه بود. به گفته خلبان ایتالیایی اسیر شده، از تمرکز حدود هشت ده بمب افکن و جنگنده ایتالیایی در فرودگاه شهر مذکور مشخص شد. این اطلاعات توسط اطلاعات اطلاعاتی تایید شد. تلاش های قبلی برای بمباران یک اسکادران بزرگ ناموفق بود، زیرا فرودگاه تحت پوشش خوبی قرار داشت.
تصمیم شد با نیروهای جنگنده نیروی هوایی جمهوری خواه به طور ناگهانی به دشمن حمله شود. وظیفه اصلی انهدام فرودگاه به 2 اسکادران Chatos (از شش شرکت کننده) واگذار شد که فرمانده آن آناتولی سرووف و معاون خلبان استپانوف بود. در نتیجه یک عملیات موفقیت آمیز، 11 هواپیمای دشمن منهدم شد.بیش از 20 مورد آسیب دیده است. انبارهای مهمات و سوخت دشمن نیز به شدت آسیب دیده است.
مبارزه در آسمان زمستان اسپانیا
در 17 ژانویه 1938، آخرین نبرد استپانوف در آسمان اسپانیا رخ داد. فرمانده اسکادران را به سمت رشته کوه یونیورسالس فرستاد تا یونکرها و فیات های متعدد همراه آنها را رهگیری کند. نبرد بر سر شهر Ojos Negros رخ داد و تعداد دشمنانی که برای بمباران نیروهای جمهوری خواه عازم بودند تقریباً سه برابر تعداد خلبانان شوروی بود.
Eugeny Nikolaevich موفق شد با موفقیت به فیات حمله کند و آن را ساقط کند. سپس استپانوف شروع به تعقیب جنگنده دوم کرد، به دم آن رفت و سعی کرد شلیک کند، اما کارتریج ها تمام شد. خلبان شوروی تصمیم گرفت قوچ کند. و در آن لحظه خودروی وی با آتش بی رحمانه توپخانه ضد هوایی دشمن پوشانده شد. قطعات به موتور آسیب رساند، کابل های کنترل را قطع کرد. دستگاه از اطاعت ناوبر باز ایستاد و ناگهان به سمت زمین رفت. استپانوف موفق شد به بیرون بپرد و چتر نجات را باز کند.
اسیر
در حین فرود، خلبان نترس بر روی صخره ها به شدت مجروح شد و از هوش رفت. او توسط مراکشی ها دستگیر شد، در سلول انفرادی نگهداری شد، مورد ضرب و شتم، بازجویی، آزار و اذیت و شکنجه قرار گرفت. خلبان گرسنه بود و سه گلوله بیرون آوردند.
به لطف کمک صلیب سرخ بین المللی، شش ماه بعد اوگنی استپانوف با یک خلبان آلمانی مبادله شد. با بازگشت به وطن، درجه کاپیتان را دریافت کرد و به ارتش لنینگراد منصوب شدمربی خلبانی منطقه.
یادداشت بیوگرافی: استپانوف اوگنی نیکولاویچ
مسکو شهری است که خلبان نترس در 22 می 1911 در آن متولد شد. پشت سر او 7 کلاس آموزش و پرورش و مدرسه راه آهن FZU بود. سپس کار در یک کارگاه آهنگری، کلاس در یک باشگاه رادیویی کارخانه، مطالعه در دانشکده خلبانی پایتخت و ساعت ها تمرین پرواز بود. در سال 1932 ، او وارد مدرسه خلبانی Borisoglebsk شد و پس از آن به خدمت در یک بمب افکن و بعداً در یک جنگنده منصوب شد. او به عنوان خلبان ارشد در اسکادران 12 هوانوردی خدمت کرد.
شایستگی یک خلبان نترس
پس از شرکت در حوادث سال 1939 در منطقه رودخانه خلخین گل به عنوان فرمانده اسکادران، در نبردها با ژاپنی ها شرکت کرد، I-16 و I-153 را پرواز کرد. او وظیفه انتقال تجربه رزمی را به خلبانانی که هنوز در آسمان با دشمن روبرو نشده بودند انجام داد: آنها را به منطقه اطراف معرفی کرد، پروازهای آموزشی انجام داد. در مجموع، کاپیتان استپانوف در مغولستان بیش از صد سورتی پرواز انجام داد، 5 نبرد هوایی انجام داد، 4 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
برای شجاعت و شهامتی که در عملیات نظامی در سال 1939 نشان داد، اوگنی استپانوف نشان مغولستان "برای شجاعت نظامی"، مدال ستاره طلا و عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
بعلاوه، مسیر زندگی یک خلبان با تجربه با شرکت در جنگ شوروی و فنلاند ادامه یافت. در طول جنگ بزرگ میهنی، یک خلبان شوروی فنون خلبانی را در مسکو آموزش دادمنطقه نظامی با شروع زمان صلح، او به ذخیره بازنشسته شد، اما از نزدیک با هوانوردی ارتباط برقرار کرد و به عنوان معاون کار کرد. رئیس باشگاه هوایی مرکزی به نام چکالووا.
او زندگی خود را وقف هوانوردی کرد
مانند بسیاری از خلبانان اتحاد جماهیر شوروی، استپانوف بیشتر عمر خود را وقف هوانوردی کرد و برای تقویت اعتبار و قدرت آن تلاش کرد. او در مسابقات بین‌المللی که در شهرهای مختلف جهان برگزار می‌شد، هیئت‌ها را هدایت می‌کرد.
این یوگنی استپانوف بود که اولین کسی بود که قانون تأیید این رویداد بزرگ - اولین تسخیر فضا توسط یوری گاگارین را امضا کرد.
او به عنوان نایب رئیس فدراسیون بین المللی هوانوردی کار می کرد، در دهه 70 او یک ایستگاه آزمایش پرواز در کارخانه هلیکوپتر مسکو را مدیریت کرد، یک محقق در خانه مرکزی کیهان نوردی و هوانوردی بود.
استپانوف یوگنی نیکولایویچ در 4 سپتامبر 1996 درگذشت. خاکستر خلبان معروفی که به نفع زندگی مسالمت آمیز ساکنان کشورش آسمان ها را فتح کرد در گورستان تروکوروفسکی آرام گرفت.
