بندر دریایی اولیا در ناحیه لیمانسکی در ساحل یکی از بزرگترین شاخه های ولگا - بختمیر واقع شده است. فاصله تا شهر آستاراخان تقریباً صد و بیست کیلومتر است. ساخت بندر علیا در دهه 1990 و پس از تصمیم رسمی دولت برای احیای ناوگان روسیه در دریای خزر آغاز شد.
چند سال بعد، در سال 1997، این بندر شروع به جابجایی بیش از 400 تن محموله های مختلف برای هر سال تقویمی کرد. یک جاده دسترسی ویژه برای تحویل کالا تجهیز شد که هزینه تحویل و جابجایی را به میزان قابل توجهی کاهش داد. در طول ساخت بندر، جاده به بزرگراه های P-216 و P-215 متصل شد.
در حال حاضر از سال 2006، بندر شروع به جابجایی بیش از دو میلیون تن از متنوع ترین محموله ها کرده است. به گفته کارشناسان، تا سال 2020 بندر علیا می تواند سالانه بیش از ده میلیون تن بار را جابجا کند.
خط اصلی کسب و کار
بندر به طور هدفمند در حمل و نقل انواع محموله تخصص دارد. حمل و نقل مواددر تمام طول سال انجام می شود. علاوه بر این، وسایل نقلیه و قطارها در تحویل بار مشغول هستند. به همین دلیل می توان کالا را از هر نقطه از فدراسیون روسیه در کمترین زمان ممکن به دریای خزر تحویل داد.
حمل و نقل اصلی به کشورهای حاشیه خزر (ترکمنستان، قزاقستان، آذربایجان و ایران) و همچنین هند و پاکستان انجام می شود. محبوب ترین مقاصد حمل بار عبارتند از: باکو، آکتائو، آتیراو و انزلی. یک کشتی با هر تناژ می تواند در بندر اولیا آستاراخان در هوای طوفانی پهلو بگیرد. علاوه بر این، این بندر دارای یک تعمیرگاه و یک پایگاه عرضه است. تا به امروز، نه اسکله وجود دارد که عمق آنها تا پنج متر است. کشتی های خارجی نیز می توانند در بندر پذیرفته شوند، زیرا بررسی های گمرکی در اینجا در حال انجام است.
حمل و نقل
بندر اولیا به بزرگراه فدرال آستاراخان - ماخاچکالا متصل است که حمل و نقل مسافر روزانه از طریق آن انجام می شود. در آغاز قرن بیستم، این بندر یک سرویس کشتی ایجاد کرد که تا سال 2012 به درستی کار می کرد. سپس برای بازسازی بسته شد.
در سال 2001، بندر اولیا در آستاراخان شروع به حمل و نقل بار و مسافر در طول خط راه آهن کرد. مهلت های کوتاهی برای ساخت خطوط راه آهن در نظر گرفته شد تا از عرضه ثابت اطمینان حاصل شود. مدیریت تامین مالی را به تاخیر نینداخت.
در تابستان 2014، افتتاح بزرگ شعبه Yandyki - بندر اولیا برگزار شد. با این حال، پس از اتمام ساخت و ساز، ایستگاه نتوانست با جریان کالا کنار بیاید، کهمانع از فعالیت هاب آستاراخان شد. میانگین زمان توقف قطارها بین 13 تا 15 روز از تاریخ دریافت متفاوت است.
چگونه کالا را به بندر تحویل دهیم؟
مقرون به صرفه ترین راه برای تحویل بار از طریق بندر علیا حمل و نقل جاده ای و ریلی است. دومی در امتداد بزرگراه فدرال آستاراخان - ماخاچکالا اجرا می شود. حمل و نقل ریلی حمل و نقل را از ایستگاه Yandyki انجام می دهد و تا ایستگاه راه آهن بندر همراه است. این روش می تواند حجم زیادی از محموله را در مدت زمان کوتاهی انتقال دهد که در حال حاضر بسیار مهم است.
ویژگی های فیزیکی و جغرافیایی بندر
تشکیل زمین عاملی کلیدی برای ارسال کالا به دریای خزر است. در زمان های قدیم این منطقه دچار سیل شده بود اما به تدریج آب کاهش یافت که منجر به تشکیل دشت شد. یکی از ویژگی های اصلی این منطقه تپه های باروفسکی است.
خاک و اقلیم
منطقه بندر عمدتاً از خاک نیمه بیابانی تشکیل شده است. برای کشت محصولات روستایی نیز لازم است زمین را با خاک سیاه بارور کرد. علاوه بر این، خاک بندر در برخی نقاط دارای بافت شنی است.
در ناحیه بندر علیا آب و هوای معتدل قاره ای حاکم است. در فصول گرم سال خشکسالی قابل مشاهده است. بادهای مداوم در قلمرو مشاهده می شود که برای این منطقه معمولی است. به دلیل وزش بادهای مداوم، گرد و غبار و ماسه در آنجا جمع می شود. دوره خشکی از جولای شروع می شود و به دلیل بارندگی کم تا اواسط سپتامبر ادامه دارد.
پاییز باران زیادی را پشت سر نمی گذارد. زمستان معتدل است، اما اولین یخبندان در اوایل نوامبر رخ می دهد. آب و هوای منطقه بندر اغلب ناپایدار است، به همین دلیل یخبندان های شدید می توانند به طور ناگهانی با ذوب ها جایگزین شوند و بالعکس.
جمع بندی
امروز بندر اولیا به بهبود خطوط تحویل محموله خود ادامه می دهد و در نتیجه قراردادهای بزرگی از فدراسیون روسیه و بسیاری از کشورهای خارجی دریافت می کند. تجهیزات و حمل و نقل جدید خریداری می شود که امکان تحویل مواد را در زمان کوتاه و صرف حداقل بودجه فراهم می کند. هر روز بر گردش کالاهایی که از بندر می گذرد افزوده می شود و به زودی به پنج میلیون تن در سال می رسد. این ها پیش بینی های بسیار خوش بینانه ای هستند، بنابراین به جرات می توان گفت که بندر علیا آینده بسیار خوبی دارد.
