حلقه کوچک راه آهن مسکو یک خط حلقوی است که همه 10 شاخه شعاعی راه آهن مسکو را به هم متصل می کند. تا همین اواخر فقط برای حمل و نقل بار استفاده می شد. شامل 12 ایستگاه قطار باری.
اطلاعات عمومی
تاریخ پایه گذاری این زیرساخت 19 ژوئیه 1908 است. شمارش معکوس مسافت پیموده شده در راه آهن مسکو از تقاطع مسیرها با راه آهن نیکولایف شروع می شود.
طول رینگ 54 کیلومتر و طول کل این سیستم ریلی 145 کیلومتر است. این تفاوت به دلیل تعداد زیاد انشعابات از بزرگراه اصلی است.
حلقه کوچک مسکو راهی مناسب برای تبادل بین خطوط راه آهن اصلی است که از مرکز پایتخت در تمام جهات اصلی تابش می کنند.
اگرچه وظیفه اصلی MOR حمل و نقل کالا است، اخیراً از حلقه برای تردد مسافران نیز استفاده می شود. این امر با نوسازی خطوط انجام شده در سال 2012-2016 تسهیل شد. گشایش تردد مسافردر سال 2016 آمد.
تاریخچه MMK
تصمیم برای ایجاد راه آهن مسکو در سال 1897 در زمان امپراتور نیکلاس دوم گرفته شد. کار بر روی این پروژه از سال 1898 تا 1902 انجام شد. از 13 گزینه مختلف، گزینه ای که شامل ایجاد 4 مسیر (2 مسافری و 2 باری) بود، به تصویب رسید. کار ساخت و ساز در سال 1902 آغاز شد. آنها تا سال 1908 ادامه یافتند. از چهار راه، دو راه گذاشته شد. این به دلیل مشکلات مالی بود.
فاصله راه آهن تا مرکز پایتخت در بخش های مختلف متفاوت بود. بنابراین ، در جهت شمال غربی ، راه آهن 12 کیلومتر از مرکز فاصله دارد و در جنوب - فقط پنج. در سال 1917، مرز شهر تقریباً با راه آهن منطبق بود. در امتداد خط حلقه مسکو.
ساخت حلقه کوچک مسکو
14 ایستگاه و 2 ایستگاه در حلقه کوچک مسکو ساخته شد. ساختمان های فنی در امتداد راه آهن ساخته شد. در ابتدا، قطارهای مسافری نیز در طول رینگ مجاز بودند، اما بعداً فقط قطارهای باری شروع به حرکت کردند. در طول دوره برق رسانی فعال راه آهن، حلقه مسکو برق دار باقی نمی ماند، که با مشکلات فنی توضیح داده شد. فقط لوکوموتیوهای دیزلی از آن عبور کردند. با این حال، وضعیت در حال حاضر در حال تغییر است.
وضعیت رینگ مسکو قبل از آخرین بازسازی
در سال 2012، این حلقه شامل دو خط راه آهن بود که برای حمل و نقل بار طراحی شده بودند. طول حلقه 178 کیلومتر است. جمعسازه های فنی بالغ بر 110 دستگاه بوده که 6 مورد آن پل بوده است. همچنین 1 تونل به طول 900 متر (زیر میدان گاگارین) وجود دارد. تعداد ایستگاه های بار 12 است که همه آنها در قسمت بیرونی رینگ قرار دارند. شعبه های حلقه کوچک برای اطمینان از جریان کالا در طول کار 159 شرکت خدمت می کردند. تا سال 2013، تعداد آنها به 49 کاهش یافت.
60-70 قطار باری در روز از خطوط راه‌آهن حلقه کوچک عبور می‌کردند. دو سوم حجم حمل و نقل، محصولات مجتمع ساختمانی بود. ترافیک ترانزیتی با تصمیم راه آهن روسیه متوقف و به حلقه بزرگ (BMO) منتقل شد. تا سال 2016، فقط قطارهای گشت و گذار به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل بر پایه کشش لوکوموتیو بخار در میان قطارهای مسافربری حرکت می کردند.
تردد در امتداد رینگ کوچک از پاییز 2010 به طور موقت قطع شده است که ناشی از ساخت یک روگذر بود. جنبش تمام عیار فقط در فوریه 2013 از سر گرفته شد.
بازسازی مدرن حلقه کوچک مسکو
دلیل بازسازی حلقه کوچک مسکو دلایل اقتصادی بود. در مواجهه با کاهش ترافیک محموله، بهره برداری از چنین ساختار حجیم کمتر سودآور بود. بنابراین از سال 2012 تا 2016 تصمیم گرفته شد. تطبیق راه آهن برای حمل و نقل مسافر بیش از 210 میلیارد روبل برای این اهداف اختصاص یافت.
لغو کامل جریان محموله انتظار نمی رود. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که آنها در شب انجام شوند ، اما بعداً این گزینه بی اثر تلقی شد. بنابراین تغییراتی در پروژه ایجاد شد کهپیشنهاد ساخت یک خط راه آهن (سوم) دیگر، اما فقط در یک قطعه به طول 37 کیلومتر.
31 نقطه توقف در MKZD تحت پروژه بازسازی ایجاد خواهد شد. به گفته میخائیل گروموف، مدیر کل راه آهن مسکو OJSC، همه آنها به سبک اصلی طراحی خواهند شد و به عنوان قطب حمل و نقل عمل خواهند کرد.
در روند بازسازی، کار برای جایگزینی پل ها و سایر امکانات فنی، خطوط راه آهن بازسازی شده، پشتیبانی از خطوط انتقال نیرو انجام شد. همه اینها منجر به اختلالات موقت در حرکت قطارها در اطراف رینگ شد.
در 3 مه 2014، ایستگاه ها بسته شدند: Lefortovo، Cherkizovo، Likhobory، Presnya، Novoproletarskaya. در ایستگاه های باری باقی مانده، تنها مقدار جزئی کار باقی می ماند.
بنابراین، حلقه کوچک راه آهن مسکو زیرساختی در حال توسعه و در حال تغییر است که (البته به کندی) با نیازهای زمان فعلی سازگار می شود. با برقی شدن تدریجی راه‌آهن و جایگزینی قطارها، رینگ کوچک ظاهر سنتی خود را که تا همین اواخر داشت از دست می‌دهد.
