عامل اصلی رشد اقتصادی پایدار آلمان، تشدید و نوسازی تولید است که نه تنها به معرفی فناوری های جدید و پیشرفت های علمی، بلکه به توسعه حمل و نقل و زیرساخت های مربوطه نیز نیاز دارد.
سیستم حمل و نقل آلمان
روابط بازار و بازار بدون تعامل تولیدکنندگان و مصرف کنندگان کالاها و خدمات غیرقابل تصور است. توسعه حمل و نقل در آلمان به طور جدایی ناپذیری با افزایش مقیاس تجارت داخلی و خارجی مرتبط است. دورانی که آبهای آرام راین تنها راه تجاری بود، گذشته است. امروزه سیستم حمل و نقل یک مجموعه پیچیده بین بخشی است که یکی از پیشروها در جهان است. برای 1 کیلومتر2 از خاک آلمان، حدود دو کیلومتر جاده و ارتباطات مختلف وجود دارد. روش های اصلی حمل و نقل در آلمان:
- راه آهن.
- خودرو.
- هوا.
- آب.
به طور جداگانه قابل ذکر است که دوستدار محیط زیست و کندترین خط لوله حمل و نقل است که حدود 4٪ از کل حمل و نقل را تشکیل می دهد.گردش کالای جمهوری.
راه آهن
اولین سرویس راه آهن منظم در بایرن در زمستان ۱۸۳۵ افتتاح شد. قطار لوکوموتیو دو بار در روز بین نورنبرگ و فورت حرکت می کرد و بار و مسافران را تحویل می داد.
امروز آلمان از نظر طول راه آهن (44000 کیلومتر) رتبه ششم و از نظر تمرکز رتبه اول را دارد. تقریبا نیمی از آنها برقی هستند. حامل اصلی بار، نگرانی DB (Deutsche Bundesbahn) است که خطوط ریلی سرزمین های غربی و شرقی را ترکیب می کند، شامل سه بخش است: Mobility که مسئولیت حمل و نقل مسافر را بر عهده دارد، لجستیک (جریان بار و تدارکات) و شبکه (نگهداری) بخش خدمات و زیرساخت). علیرغم بهبود وضعیت ناوگان و تلاش دولت، حجم تردد بار به تدریج در حال کاهش است.
حمل و نقل ریلی آلمان بیشتر بر حمل و نقل مسافر متمرکز است. ناوگان قطارهای سریع السیر (ICE) در حال توسعه است، سرعت مسیر در حال افزایش است (متوسط - 240 کیلومتر در ساعت، حداکثر در مسیر برلین - هانوفر - تا 450 کیلومتر در ساعت). کرایه اصلی بسیار بالا است: برای واگن های درجه یک - 0.41 یورو در کیلومتر، برای دوم - 0.27.
راه آهن رک در مناطق کوهستانی کشور فعالیت می کند. برای سرگرمی گردشگران، مسیرهای متعددی با لوکوموتیوهای بخار و ماشین‌های قدیمی حفظ شده است.
وسایل نقلیه
در پایان قرن بیستم، به لطف شبکه توسعه یافته جاده ها، شامل بیش از 40 هزار کیلومتر بزرگراه فدرال و تقریبا 13 هزار کیلومتر اتوبان (چند خطه)بزرگراه ها با جداسازی سازنده جریان ها در جهت مخالف)، حمل و نقل جاده ای آلمان بیش از 60 درصد از ترافیک بار و تا 90 درصد از ترافیک مسافری کشور را تامین می کند. بر اساس گزارش اداره حمل و نقل موتوری فدرال، تعداد کل وسایل نقلیه در این کشور به 60 میلیون خودرو با تراکم 640 وسیله نقلیه در هر هزار نفر نزدیک می شود.
اگرچه در بسیاری از شهرهای بزرگ حمل و نقل از ورود به مناطق مرکزی ممنوع است، مشکلات پارکینگ بسیار مهم است. علاوه بر مکان‌های ویژه برای خودروهای رانندگان معلول، فضاهای پارک جداگانه برای خودروهایی که توسط نمایندگان نیمه زیبای بشریت هدایت می‌شوند وجود دارد.
آلمان تنها کشور اروپایی است که محدودیت سرعت در اتوبان ها ندارد. در جاده‌های دیگر، حداکثر سرعت مجاز 100 کیلومتر در ساعت، در مناطق مسکونی - 50 کیلومتر در ساعت است.
سرویس هوایی
حمل و نقل هوایی آلمان را می توان به طور خلاصه با شعار تبلیغاتی بزرگترین شرکت هواپیمایی لوفت هانزا توصیف کرد - بهترین راه برای پرواز!
مسیرهای آسمانی برای بار و مسافران در سال 1909 توسط شرکت کشتی هوایی آلمان شعله ور شد. معروف ترین کشتی هوایی "گراف زپلین" 590 پرواز تجاری به نقاط مختلف جهان انجام داد که بیش از یک و نیم میلیون کیلومتر را طی کرد. توسعه خطوط هوایی داخلی و خارجی توسط شرکت Junkers تسهیل شد که تولید انبوه هواپیماهای مسافربری را در نیمه اول قرن بیستم آغاز کرد.قرن.
امروزه حمل و نقل هوایی آلمان مراکز عمده جمهوری را با سایر کشورهای جهان متصل می کند (سهم پروازهای داخلی بسیار ناچیز است). بزرگترین فرودگاه از 16 فرودگاه بین المللی، که از نظر گردش کالا در اروپا رتبه اول را دارد، در فرانکفورت آم ماین واقع شده است.
آبراه
مسیرهای کشتیرانی در قلمرو جمهوری مجموعاً حدود ۷ هزار کیلومتر طول دارند. حجم بار حمل شده از طریق آنها به 260 میلیون تن در سال می رسد. فقط یک سوم از حمل و نقل داخلی به حساب می آید. راین یک شریان حمل و نقل مهم است. تردد منظم کشتی بخار در امتداد آن در اواخر دهه 90 قرن قبل از گذشته برقرار شد. در حال حاضر روزانه 120 کشتی در راین تردد می کنند. کانال‌های ناوبری با سیستم‌های قفل پیچیده آن را به دانوب، البه، رون و وزر پیوند می‌دهند.
بنادر آلمان موقعیت جغرافیایی بسیار نامطلوبی دارند و با مناطق صنعتی اصلی فاصله دارند. بنابراین، تجارت بین‌المللی اصلی از طریق بنادر هلند در دهانه رود راین انجام می‌شود که سهم آن در گردش کالای تجاری خارجی آلمان بیشتر از کل بنادر جمهوری است.
ارتباطات شهری
حمل و نقل عمومی در آلمان توسعه یافته ترین و کارآمدترین زیرساخت ها را در اتحادیه اروپا دارد. توسط بخش های زیر نشان داده شده است:
- مترو. در 19 شهر بزرگ فعال است. گسترده ترین و قدیمی ترین شبکه، که در سال 1902 تأسیس شد، متعلق به برلین استمترو (10 خط، 173 ایستگاه).
- قطارهای حومه ای مرتفع. اگرچه آنها یک شبکه حمل و نقل مستقل را تشکیل می دهند، الگوهای ترافیکی در بسیاری از شهرها ارتباط نزدیکی با "مترو" دارند.
- اتوبوس و تراموا. ترافیک اتوبوس به خوبی سازماندهی شده است. توقف ها را می توان با حرف "H" سبز یافت. اکثر ایستگاه ها مجهز به صفحه نمایش اطلاعاتی هستند که زمان رسیدن اتوبوس را نشان می دهد. ارتباطات تراموا در سرزمین های شرقی و در بایرن توسعه یافته است. بخشی از مسیرها زیر زمین گذاشته شده است.
دوستداران آسایش می توانند از خدمات شرکت های تاکسیرانی متعدد استفاده کنند یا ماشین کرایه کنند.
یک جایگزین وجود دارد
با الهام از نمونه همسایگان خود - دانمارکی ها و هلندی ها، آلمانی ها نیز "انقلاب پدال" خود را انجام دادند. نقطه شروع در سال 2002 طرح توسعه ملی دوچرخه سواری بود. در عرض یک دهه، یک شبکه گسترده D-Netz ایجاد شد که بر اساس 12 جاده دوچرخه فدرال به طول کل 10.2 هزار کیلومتر است. حمل و نقل دوچرخه در آلمان به بخش مساوی از زیرساخت های این کشور تبدیل شده است.
بهبود مستمر خدمات در مسیرهای دوچرخه سواری فرامنطقه ای دوچرخه سواری را راحت کرده است و هر سال سود حاصل از این نوع گردشگری به سرعت در حال افزایش است.
از سال 2008، سالانه حدود 3 میلیون یورو از بودجه فدرال برای توسعه پروژه های مختلف دوچرخه و اثرات مثبت در زمینه های مختلف اختصاص داده شده است.حفاظت از سلامت عمومی و محیط زیست، ایمنی جاده ها.
کمی در مورد وسایل نقلیه الکتریکی
ویژگی های بارز توسعه حمل و نقل در آلمان و صنعت به طور کلی - به حداقل رساندن، و در دراز مدت و حذف وابستگی اقتصاد کشور به واردات انرژی. به همین دلیل است که آلمان در بین کشورهای اروپایی پیشرو بلامنازع در توسعه خودروهای الکتریکی است. و اگر در سال 2011 ناوگان وسایل نقلیه الکتریکی فقط 2.3 هزار خودرو را شامل می شد، طبق برنامه ریزی مقامات، تا سال 2020 تعداد آنها به یک میلیون نفر خواهد رسید و در طول دهه آینده شش برابر دیگر افزایش می یابد.
راه حل نوید جامع بودن را می دهد: ساختار لازم به طور موازی توسعه می یابد - تخصیص خطوط جداگانه برای ترافیک، فضاهای پارکینگ تخصصی، ایجاد شبکه ای از نقاط برای شارژ باتری ها. دارندگان خودروهای برقی در حال حاضر به مدت 5 سال از پرداخت هزینه حمل و نقل معاف هستند و در آینده این مدت 2 برابر افزایش می یابد.
جامعه تجاری آلمان و دولت قصد دارند 18 میلیارد یورو برای اجرای این طرح های جاه طلبانه اختصاص دهند.
جهت های اصلی توسعه
صنعت و حمل و نقل در آلمان در حال استفاده کامل از مدرن سازی ساختارها و فناوری های خود برای دستیابی به پیشرفت علمی و فناوری هستند.
شرکت های آلمانی در حال افزایش تولید دوچرخه های برقی هستند که در آن چرخ های موتوری با توان حداکثر 300 وات به عنوان پیشران عمل می کنند. رد انتقال به طور قابل توجهی افزایش می یابدراندمان درایو الکتریکی استفاده از باتری‌های نیکل هیدرید فلز، برد را بدون شارژ مجدد تا 50 کیلومتر افزایش می‌دهد.
بهبود حمل و نقل ریلی کلاس بالا که برای مسیرهای بین المللی طراحی شده است ادامه دارد. جستجو برای جایگزینی برای قطارهای کششی پراکنده در حال انجام است، زیرا تعمیر و نگهداری کامل کل قطار واگن‌های موتوری با مشکلات خاصی همراه است.
علی رغم تنوع، پیچیدگی و شدت سرمایه فرآیندها، حمل و نقل آلمان در تلاش است تا با رعایت تمام استانداردها و الزامات زیست محیطی که روز به روز سخت تر می شود، نیازهای امیدوارکننده صنعت و جامعه این کشور را برآورده کند.
