راه‌آهن سبک در موقعیتی میانی بین متروی معمولی، که مدتهاست همه به آن عادت کرده‌اند، و سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی سبک قرار دارد. مانند مترو کلاسیک، کاملاً از حمل و نقل خیابانی جدا شده است. متروی سبک حدود 12 سال پیش در منطقه مسکو ظاهر شد، زمانی که خط Butovskaya ساخته شد، که در یک زمان با موفقیت بخش نهایی خط Kaluzhsko-Rizhskaya را با بوتوو جنوبی متصل کرد.
تفاوت های اصلی چیست؟
خط مترو سبک معمولاً روی سطح ساخته می شود یا بر روی پل های هوایی خاص قرار دارد. برای راحتی، گره های تبادل در شهرهای بزرگ در بخش های تونلی مرتب شده اند. قطارهای سبک مترو شامل تعداد کمی واگن (از دو تا پنج) است. ایستگاه‌های LRT کوتاه‌تر هستند و در هوای آزاد قرار دارند.
با وجود تمام هزینه های بالا، چنین سیستم حمل و نقلی 4-5 برابر ارزان تر از نسخه کلاسیک است. به همین دلیل است که مترو سبک در منطقه مسکو امیدوار کننده ترین مسیر برای حل مشکلات حمل و نقل منطقه پایتخت است.
برنامه های آینده
به گفته فرماندار منطقه مسکو، موضوع ایجاد یک مترو سبک در منطقه مسکو باید به زودیوارد مرحله جدیدی از توسعه شود. با توجه به اهمیت استراتژیک بسیار زیاد، کار طراحی بر روی شعبه جدید را می توان در طول سال جاری انجام داد.
تبدیل برنامه های خود به واقعیت چندان آسان نخواهد بود. تا به امروز، ساخت خطوط جدید تنها از نظر توسعه یک طرح و مفهوم کلی نیاز به سرمایه گذاری به مبلغ 150 میلیون روبل دارد.
چرا این مورد نیاز است؟
این پروژه بزرگ حمل و نقل در کجا اجرا می شود؟ موضوع این است که ساخت متروی سبک در مدت کوتاهی از حوزه مسیرهای امیدوارکننده نسبتا مبهم برای توسعه حمل و نقل در نزدیکی مسکو به منطقه پروژه های واقعاً اجرا شده منتقل شده است. منطقه مسکو در حال حاضر چنان در ترافیک بی پایان گیر افتاده است که نیاز به سازماندهی انواع جدید حمل و نقل شهری بسیار آشکار شده است.
لازم است از امکان حرکت تضمین شده و بدون مانع بین شهرک های مختلف منطقه مسکو برای یک دوره زمانی کاملاً استاندارد اطمینان حاصل شود. فقط متروی سبک در منطقه مسکو می تواند با این کار کنار بیاید. هر ساکن مسکو و منطقه به خوبی از صف های بی پایان ماشین ها و اتوبوس ها آگاه است که صبح ها مانند رودخانه ای مدام به سمت پایتخت حرکت می کنند. به سمت غروب، جهت برعکس تغییر می کند. و به نظر می رسد همه چیز خوب است، اما فقط تا زمانی که کوچکترین شکستی رخ دهد. سپس این رودخانه متلاطم فوراً به باتلاقی راکد تبدیل می شود که نمی توان آن را ترک کرد.تا زمانی که به خودی خود شروع به حرکت کند ممکن به نظر می رسد. در نتیجه، زمان بسیار بیشتری نسبت به برنامه ریزی اولیه در جاده صرف می شود، به علاوه روحیه خراب و فرصت های محقق نشده.
در حال حاضر مردم در منطقه مسکو چگونه حرکت می کنند؟
متخصصان در زمینه حمل و نقل مدتهاست که به ویژگی های ترافیک مسافر در جاده کمربندی مسکو توجه کرده اند. مشخص شد که حدود 40 درصد از اتومبیل ها از این مسیر برای رفت و آمد بین شهرک های واقع در نزدیکی منطقه مسکو استفاده می کنند.
به سادگی هیچ گزینه جایگزینی برای ایجاد یک اتصال حمل و نقل عادی وجود ندارد. طرح متروی سبک به گونه ای ساخته می شود که کمبود موجود به طور کامل برطرف شود. هر سیستم حمل و نقلی باید تعادلی بین حمل و نقل عمومی شهری و حمل و نقل خصوصی ایجاد کند. به عبارت دیگر، هر ساکن باید حق انتخاب داشته باشد که آیا امروز از ماشین شخصی خود استفاده کند یا برای تجارت از مترو استفاده کند.
چه چیزی برای ساخت در آینده نزدیک برنامه ریزی شده است؟
خطوط متروی سبک به موازات خطوط راه آهن موجود اجرا می شود و در نتیجه زیرساخت های ریلی سطحی را تکمیل می کند. به طور کلی، آنها هیچ ارتباطی با مترو نخواهند داشت. اولین قدم ایجاد یک خط متروی سبک به سمت خیمکی (از طریق کرانه چپ) است. متروی سبک از طریق Nemchinovka به Odintsovo خواهد آمد. برنامه‌های بعدی برای رسیدن به ژلزندوروژنی و پوشکینو است.
همه فرودگاه های مسکو، طبق برنامه های بلندمدت، باید با خطوط حمل و نقل جدید به هم متصل شوند. در این صورت فاصله تردد قطار بیش از 7 دقیقه نخواهد بود (با کاهش ساعات اوج مصرف به 4 دقیقه).
جغرافیای شهرهای نزدیک مسکو، جایی که حمل و نقل جدید در دسترس خواهد بود، بسیار متنوع است. اینجاست که مترو سبک در دسترس خواهد بود: بالاشیخا، رئوتوف، میتیشچی، کراسنوگورسک، ویدنو. علاوه بر شهرک های ذکر شده، توقف های نهایی در Kryukovo، Lyubertsy، Domodedovo، Podolsk، Nakhabino، Sheremetyevskaya برنامه ریزی شده است.
در حال حاضر وضعیت به گونه ای است که قطارهای باری مجبورند در همان خطوط راه آهن با قطارهای مسافربری، قطارهای شهری و قطارهای اکسپرس حرکت کنند. اجرای پروژه متروی سبک امکان تفکیک این جریان های ترافیکی را فراهم می کند. وظیفه این است که اطمینان حاصل شود که هیچ مسافری به هیچ برنامه ای وابسته نیست. با رسیدن به ایستگاه در هر زمان، او باید صد در صد مطمئن باشد که زمان انتظار قطار به سمت مسکو از 6-7 دقیقه بیشتر نخواهد شد.
همراه با پروژه بزرگ مقیاس که قرار است در منطقه مسکو اجرا شود، ساخت سیستم های حمل و نقل کوچک حمل و نقل سریع در مناطق خاصی برنامه ریزی شده است. این مناطق شامل خط Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo است که جمعیت آن به سرعت به 145 هزار نفر می رسد. به منظور دستیابی به حداکثر کاهش بار در سیستم راه محلی، تصمیمی برای سازماندهی ساخت یک بزرگراه خارج از خیابان گرفته شد.سیستم حمل و نقل.
نمایش طولانی
در حالت ایده آل، متروی سبک باید به عنوان یک ادغام کننده موثر سیستم حمل و نقل کل منطقه نزدیک مسکو در سیستم حمل و نقل پایتخت عمل کند. هدف نهایی این پروژه باید ساخت خطوط به اصطلاح آکورد باشد که باید به تدریج به یک حلقه راه آهن غول پیکر بسته شود و کل منطقه مسکو را پوشش دهد. در امتداد چنین خط حمل و نقلی می توان از دوموددوو به اودینتسوو یا رامنسکویه رفت.
پروژه "مترو نور - مسکو و منطقه مسکو" به چه شکلی اجرا می شود ، آنها هنوز مطمئن نیستند. با توجه به اینکه در روسیه خطوط راه‌آهن برای هر نوع حمل‌ونقلی مناسب است، در آینده ممکن است شاهد مونوریل، راه‌آهن و تراموا خارج از خیابان با سرعت بالا باشیم.
آیا به همین راحتی خواهد بود؟
ساخت خطوط مترو سبک مستلزم تغییراتی در مقیاس بزرگ در طرح بزرگراه ها و زیرساخت های شهری است. حداقل نیاز به بازسازی تا 30 گذرگاه عابر پیاده و ساخت همین تعداد از ابتدا خواهد بود. این امر برای حل مسئله تردد ایمن عابران پیاده از طریق خطوط راه آهن ضروری است.
بعد، باید به مبارزه با سر و صدای قطارها فکر کنید. جداسازی صدا خطوط حمل و نقل یکی از وظایف اصلی خواهد بود، زیرا قطارهای متحرک بار نویز اضافی در خیابان‌های شهر ایجاد می‌کنند.
احتمالاً نمی توان بدون ساختن تقاطع های جاده ای جدید یا جابجایی آنها به آن کار کردمکان های جدید. در برخی مناطق، یک ارتقای ساده ممکن است کافی باشد. در بیشتر موارد، منظر شهری به طرز محسوسی تغییر خواهد کرد.
در یک کلام، چنین ساخت و ساز در مقیاس بزرگ هزینه های سربار زیادی ایجاد می کند که به شدت بر زمان بندی و هزینه کل کار ساخت و ساز تأثیر می گذارد.
برخی اطلاعات به اعداد
در نتیجه، سیستم حمل و نقل جدید دارای طول کل خطوط حداقل 200 کیلومتر خواهد بود. قرار است 48 ایستگاه جدید ساخته شود. برای تجهیز خطوط جدید مترو، حداقل باید 57 روگذر جدید ساخته شود. به منظور انتقال راحت به قطارهای حومه ای و متروی معمولی، قرار است بیش از 200 پارکینگ رهگیری ساخته شود که حداکثر 80000 خودرو را در خود جای دهد. تعداد قطارهای در حال حرکت در خطوط جدید حداقل 120 خواهد بود.
هزینه اجرای برنامه ساخت متروی سبک بیش از 230 میلیارد روبل خواهد بود. تامین مالی توسط راه آهن روسیه به طور مشترک با بودجه فدرال و منطقه ای تامین خواهد شد. اجرای پروژه متروی سبک تقریباً ترافیک مسافری را دوبرابر خواهد کرد و تا سال 2020 به حداقل یک میلیارد نفر خواهد رسید.
اطلاعات بیشتر درباره پروژه های جدید
پروژه سیستم حمل و نقل پرسرعت "Strela" توسعه یافته است. وظیفه آن اتصال منطقه مسکونی Khimki با ایستگاه مترو Planernaya است. طول این خط پرسرعت 7.2 کیلومتر است.
چه کسی این طرح را اجرا خواهد کرد؟
مقامات منطقه قبلاً موافقت نامه همکاری را از تعدادی از شرکت های معروف دریافت کرده اند.زیمنس قبلاً به طور رسمی به این ایده علاقه نشان داده است. این شرکت در زمینه مشاوره در زمینه سازماندهی سیستم های حمل و نقل مدرن، ساخت خطوط ریلی، تاسیسات زیربنایی و ایجاد وسایل نقلیه نورد دارای تجربه گسترده و سابقه کار است. اما متروی سبک در منطقه مسکو نیز برای تولیدکنندگان روسی باز است که قطعاً در این پروژه بزرگ شرکت خواهند کرد. فرقی نمی کند که با شرکت های خارجی همکاری کنند یا مستقل عمل کنند. مقامات منطقه توجه ویژه ای به موضوع ایجاد امکانات لازم برای تولید در منطقه مسکو دارند که قادر به تسلط بر تولید وسایل نورد مدرن برای یک پروژه حمل و نقل جدید باشند.
چقدر واقعی است؟
به طور کلی، هنگام تصمیم گیری برای سازماندهی یک نوع عملاً جدید از سیستم حمل و نقل، رهبری منطقه مسکو به ارتفاعات کاملاً جدی توجه می کند. در همان زمان، جدید، طبق معمول، از قبل به سمت قدیمی کشیده شده است. برای جمعیت منطقه مسکو، حل مشکل حمل و نقل با هر وسیله ای مایه خوشحالی خواهد بود، زیرا در ساعات اوج ترافیک به حدی افزایش می یابد که قطارهای مسافربری به سادگی "ترک می کنند".
سرنوشت این نقشه های بزرگ معلوم نیست. آیا رویاهای مسافران عادی محقق می شود؟ آیا متروی سبک به اودینتسوو یا رامنسکویه خواهد آمد؟ یا شاید دوباره نوعی تراموا با سرعت بالا باشد؟ بالاخره زمانی در مورد این نوع حمل و نقل در مسیر بالاشیخا بسیار گفته می شد. طول مسیر، و توقف های پیشنهادی، و هزینه های ساخت و ساز نامیده شد، اما در نهایت همه چیزدر شرایط اصلی باقی مانده است.
