مترو اومسک. چرا ساخت و ساز متوقف می شود؟

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:37

Omsk یک شهر صنعتی بزرگ است. او در سال 1979 "میلیونر" شد. و در آن زمان بود که ایده ایجاد مترو Omsk متولد شد. با این حال، اجرای برنامه ها سال ها به طول انجامید.

تاریخ

بنابراین، همه چیز با خطوط تراموا شروع شد. آنها در اواسط دهه 30 قرن گذشته راه اندازی شدند. در زمان شوروی، این نوع حمل و نقل به طور فعال توسعه یافت. تقاضای زیادی در بین مردم داشت، به ویژه به دلیل نبود راه های جایگزین برای جابجایی در شهر.

در نیمه دوم قرن بیستم، فن آوری های جدید به نظر می رسید که سرعت واگن های متحرک را افزایش می دهد. بنابراین در سال 1356 مسیر شماره 2 با افزایش سرعت حرکت در مسیرها برای مسافران باز شد. با این حال، در سال 1979 تعداد شهروندان رسماً از 1 میلیون نفر فراتر رفت. حمل و نقل ریلی زمینی دیگر پاسخگوی نیازهای مردم نیست.

مقامات و کمیسیون های محلی شروع به انجام مطالعات و جلسات در مورد چگونگی ساخت مترو Omsk کردند و شروع به تهیه یک پایه شواهد در مورد نیاز به ارتباطات جدید کردند. با کمک مسکومتخصصان قبل از سال 2000 طرحی را برای ساخت این مجموعه تهیه کردند.

توجه از سوی ایالت

اما اومسک به تنهایی نمی توانست چنین کار حجیمی را انجام دهد. از طریق فعالیت شدید S. I. مانیاکین - دبیر اول کمیته منطقه ای CPSU در اومسک - این پروژه به سطح اتحادیه منتقل شد و از مسکو بودجه دریافت کرد. در نتیجه گذراندن تمام مراحل برای هماهنگی و تایید، ساخت مترو اومسک در سال 1990 آغاز شد.

برنامه اولیه اتصال بخش مرکزی سال و منطقه صنعتی با یک تونل زیرزمینی بود. بنابراین، خط قرار بود از 8 نقطه تشکیل شود: از ایستگاه "Mashinostroiteley" تا "Levoberezhnaya" در امتداد ساحل سمت راست رودخانه ایرتیش. تاریخ شروع کار به دلیل تغییرات سیاسی در کشور و شیوع بحران به تعویق افتاد.

شیء تحت توان جدید

دولت دوباره نیاز به ساخت متروی اومسک را در پایان سال 1990 به یاد آورد و کار بر روی آماده سازی در سطوح مختلف ادامه یافت. در سال 1993 ساخت و ساز مستقیم آغاز شد. با این حال، به دلیل بودجه ضعیف، ساخت تونل ها به کندی پیش می رود و تاریخ اتمام آن اعلام نشده است.

اولین تغییر برنامه

به تدریج وضعیت شهر تغییر کرد. بسیاری از کارخانه ها از کار افتاده اند. بار در سایر مسیرهای اصلی افزایش یافته است. بنابراین، در سال 1997 یک طرح جدید تاسیسات زیرزمینی پیشنهاد شد. او ساخت یک پل مترو و احداث ایستگاه‌ها را در ساحل چپ رودخانه ایرتیش در نظر گرفت.

ساخت مترو اومسک بودتحت کنترل شخصی فرماندار L. K. پولژایوا. با حکم وی نقاط انتقال از «راه سرخ»، «بلوار معماران» و «ایستگاه اتوبوس» به «کتابخانه» تغییر نام یافت. مانند. پوشکین، "کریستال"، "کلیسای جامع". وی گفت که عرضه این خودروها در تابستان 2008 انجام خواهد شد

موفقیت ها و شکست ها

پل حرکت قطارها و واگن‌ها در سال 2005 آماده بهره برداری شد و در سال 2005 به روی خودروها افتتاح شد و آن را "60 سالگی پیروزی" نامیدند. در زیر جاده آسفالته دو مسیر برای حرکت واگن ها قرار داده شد. در این زمان، مجتمع حفاری تونل، که قبلاً در بخش دیگری اشغال شده بود، به پل تحویل داده شد و تونل‌سازی به ایستگاه زارچنایا آغاز شد.

در موعد مقرر، آنها فقط موفق به تکمیل تعمیر ایستگاه در ساحل راست شدند. با توجه به بحرانی که در سال 2008 آغاز شد، مترو اومسک ناتمام ماند. کاهش زیادی در بودجه پروژه به دلیل جابجایی دفتر بزرگترین شرکت معدنی سیب نفت (گازپروم نفت) به سن پترزبورگ رخ داد.

در می 2008، یک خط لوله به ضخامت 70 سانتی متر ترکید. در نتیجه بخشی از تونل ها و تمامی وسایل کار دچار آبگرفتگی شد. چند هفته طول کشید تا این تجهیزات بازسازی شوند. فعالیت های بعدی به آرامی انجام شد. یک سال بعد، متروی شهر اومسک در قالب خط اول تنها یک ربع آماده بود.

هزینه و حفاظت

در آغاز دهه جدید نیز بودجه کافی برای تشدید ساخت و ساز وجود نداشت. مقامات فدرال نیستندآنها پول تخصیص دادند و دولت شهر فقط توانست تأسیسات ساخته شده را در شرایط مناسب حفظ کند. پس از بازدید از این شهرستان توسط وزیر توسعه اقتصادی E. S. به Nabiullina Omsk برای از سرگیری کار وعده 1 میلیارد روبل داده شد.

به منظور کاهش هزینه ها، چندین گزینه جدید برای چیدمان ایستگاه ها و قطارها پیشنهاد شده است. بنابراین، ما با موفقیت سکوهای کوتاه شده را برای سوار شدن و پیاده شدن مسافران ایجاد کردیم. ما تصمیم گرفتیم به جای 102 متر استاندارد که برای 5 ماشین طراحی شده است، نوارهایی به طول 60 متر را که برای سه عنصر کالسکه طراحی شده است، تجهیز کنیم.

علاوه بر این، قرار بود قطارهایی با حرکت خودکار بدون مشارکت راننده معرفی شوند. و همچنین برای فروش بلیط قرار بود از پایانه های ویژه استفاده شود. این اقدامات هزینه نگهداری تعداد زیادی از کارکنان را کاهش می دهد.

نوبتی دیگر

کار در تابستان 2011 از سر گرفته شد. در آن لحظه، ماشینی برای ساختن تونلی از ایستگاه کریستال به زارچنایا راه اندازی شد. فرماندار L. K. پولژایف مهلت جدیدی را برای بهره برداری از این تأسیسات اعلام کرد - پاییز 2015. به موازات آن، ساخت گذرگاه عابر پیاده در ایستگاه Library im. مانند. پوشکین، که برای استفاده عمومی در پاییز 2011 افتتاح شد

اما وجوه تخصیص یافته به سرعت تمام شد. در ابتدا کار کند شد و سپس ساخت مترو اومسک به طور کامل به حالت تعلیق درآمد. در سال 2012 D. A. مدودف که رئیس جمهور فدراسیون روسیه بود، توجه را به ساخت و ساز درازمدت جلب کرد و یک سال بعد، مجدداً مقدار مشخصی از منابع مالی به حساب پیمانکاران دریافت شد. ولیو معلوم شد که بسیار کمتر از حد مورد نیاز هستند. فعالیت‌های اصلاح شی برای مدت نامحدودی به تعویق افتاده است.

برنامه های دور

علی رغم همه تجربیات منفی، به طور رسمی یک پروژه توسعه ارتباطات وجود دارد. بنابراین پیش بینی می شود پس از راه اندازی اولین قطعه از خط شماره یک، در ساحل راست ایرتیش توسعه یابد. برخی از کارها قبلاً در آنجا انجام شده است. سپس ساخت و ساز در امتداد سمت چپ رودخانه تا نقطه "فرودگاه" ادامه خواهد یافت. طرح های ساخت جهت دوم نیز تصویب شده است. به موازات ایرتیش در کرانه سمت راست حرکت خواهد کرد. ساخت خط سوم نیز برنامه ریزی شده است.

با این حال، همه این چشم اندازها بسیار مبهم هستند. بودجه شهر و منطقه توان چنین ساخت و ساز بزرگی را ندارد. مقامات فدرال این ساخت و ساز طولانی مدت را به پروژه های اولویت دار نسبت نمی دهند، بنابراین فقط تزریق های کوچکی از بودجه ایالتی تخصیص داده می شود که باعث فعال شدن نقطه نادر و پیشرفت بیشتر کار می شود.

رد طرح کلاسیک

به تدریج رسانه های شهری به بحث درباره سودآوری مترو پرداختند. پس از انجام محاسبات، کارشناسان دریافتند که برای ساخت مجموعه در پیکربندی اولیه، 24 میلیارد روبل نیاز است. به این مبلغ باید قیمت خودروهای نورد را نیز اضافه کرد. در عین حال، متذکر شد که چنین هزینه هایی با حمل و نقل مسافر قابل بازپرداخت نیست.

فرماندار V. I. نظروف ابتکار عمل را برای گنجاندن مسیرهای ساخته شده در سیستم تراموای پرسرعت به عهده گرفت. از شرکت پروژه های شهر برای ایجاد این طرح دعوت شد. ATدر نتیجه، سه گزینه برای ادغام ساخت و ساز طولانی مدت در شرایط جدید ارائه شد. بسته به سرمایه گذاری انجام شده، انتظار می رود تا 70٪ از کل سیستم حمل و نقل اومسک را پوشش دهد.

شهروندان از انتظار برای ساخت مترو Omsk بسیار خسته شده اند. عکس طرح با یک ایستگاه انعکاسی از ناامیدی مردم از وعده ها و گمانه زنی های بی پایان در این زمینه است.