در سال 1954، کارخانه کورگان، که تولید اصلی آن به تولید جرثقیل های سنگین اختصاص داشت، در حال سازماندهی مجدد است. اکنون وظیفه او ایجاد شاخه جدیدی در مهندسی مکانیک بود. یعنی به مدیریت این کارخانه دستور داده شد تا تولید سریال تراکتورهای توپخانه کلاس متوسط را در مسیرهای کاترپیلار توسعه و ایجاد کند. در این رابطه، KZTK به KMZ (کارخانه ماشین سازی کورگان) تغییر نام داد.
اولین تراکتورهای توپخانه متوسط
از آنجایی که مردم کورگان هنوز در تولید چنین ماشین‌هایی تجربه نداشتند، متخصصان دفتر طراحی کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک (ChTZ) در توسعه اولین تراکتور مشارکت داشتند که در واقع آنها را توسعه دادند. خودرو. این پروژه توسط I. S. Kavyarov، که قبلا به عنوان معاون طراح ChTZ کار می کرد، رهبری شد و از سال 1954 به عنوان طراح ارشد در KMZ منصوب شد.
نخستین خودروهایی که با استفاده از واحدهای تراکتور مونتاژ شدند، تنها چند ماه پس از شروع کار روی پروژه، کارگاه تولید را ترک کردند. این خودرو کاملاً موفق بود و بر اساس آن کارخانه چندین اصلاحات را در نوار نقاله ایجاد کرد، مانندگرایش نظامی و غیرنظامی.
ماشین بعدی کاملاً توسط دفتر طراحی KMZ تولید شد، این تراکتور توپخانه ATS-59 بود (کد کارخانه "650" است).
توضیحات تراکتور توپخانه جدید
توسعه تراکتور در سال 1956 آغاز شد. این خودرو عمدتاً برای یدک‌کشی سیستم‌های توپخانه و تریلرها و همچنین حمل مهمات، تجهیزات کمپینگ و خدمه جنگی در نظر گرفته شده بود.
در جلوی ATS-59، درست بالای کلاچ اصلی و گیربکس، یک کابین فلزی جوش داده شده برای دو نفر (راننده و ماشین ارشد) طراحی شده بود.
کابین تراکتور حتی برای دو نفر بسیار تنگ بود، با درهای کوچک ناخوشایند جلو. یک محفظه بزرگ در مرکز کابین چیده شده بود که امکان دسترسی به واحدهای انتقال و کلاچ اصلی را فراهم می کرد.
در گیربکس خودروی تمام زمینی ATS-59، طراحان ورودی ارائه کردند که به شما امکان می دهد در صورت اتصال ضمیمه ها، درایو برق را متصل کنید.
بدنه دستگاه یک سازه باربر بسیار قوی بود که از ورق فولادی ضخیم جوش داده شده بود.
طراحان نیروگاه را بین کابین و سکوی بار قرار دادند.
شاسی دارای سیستم تعلیق مستقل با میله پیچشی با پنج غلتک دوطرفه در هر طرف بود. کمک فنرهای هیدرولیک نوع اهرمی روی چرخ های اول (که پیشرو هستند) و آخرین چرخ ها نصب می شوند. خود غلتک ها یک ساختار لاستیکی دوتایی با قطر نسبتاً بزرگ بودند.
در عقب تراکتورسکوی بار دارای نیمکت های تاشو است که می تواند 12-14 نفر را در خود جای دهد. در زیر نیمکت ها، در صورت لزوم، امکان نصب مخازن سوخت اضافی وجود دارد. از بالا برای محافظت در برابر آب و هوای بد، بدنه را با یک سایبان ضد آب با پنجره پوشانده بودند.
همچنین، خودروی سراسری ATS-59 مجهز به یک وینچ کششی برگشت‌پذیر است که در عقب خودرو قرار دارد.
به لطف چیدمان دقیق، مشخص شد که خودرو در هنگام رانندگی در شیب های تند در برابر واژگونی بسیار مقاوم است. و توانایی بالای ATS-59 در میان کانتری، امکان استفاده از آن را تقریباً در هر شرایط خارج از جاده ای ممکن کرد.
مسیر از ماشین‌های نمونه اولیه تا سری
اولین وسایل نقلیه آزمایشی سراسری در سال 1958 ساخته شد و پس از آن چرخه ای از آزمایشات جامع کارخانه ای دستگاه آغاز شد و پس از گذراندن آن مرحله بعدی آزمایش برای تراکتور آغاز شد. این بار تراکتور توسط ارتش مورد آزمایش قرار گرفت. آنها به طور کلی به خودرو امتیاز مثبت دادند و آن را به خدمت پذیرفتند و علامت کارخانه را به ATS-59 تغییر دادند.
پالایش بیشتر دستگاه قبلاً در طول تولید انجام شده بود. اولین دسته آزمایشی از 10 دستگاه تا پایان بهار 1961 از مغازه های کارخانه خارج شد. یک سال بعد، تولید خودروی تمام زمینی به سطح 120 نسخه در ماه رسید. علاوه بر این، کار به موازات ایجاد تغییرات مختلف تراکتور انجام شد. در نتیجه، کارخانه بر اساس 59 شروع به تولید خطوط کابلی و راه آهن و همچنین بولدوزر کرد.
همچنین ویژه به دستور ارتش یک دستگاه تراکتور ATS-59 با بوم جرثقیل تولید شد.کاربرد خود را در نیروهای موشکی ضد هوایی پیدا کرده است.
ATS-59: مشخصات
1. ابعاد مریخ نورد - 6 متر 28 سانتی متر x 2 متر 78 سانتی متر x 2 متر 30 سانتی متر (ارتفاع در سطح بالایی کابین).
2. فاصله از زمین - 42.5 سانتی متر.
3. گیج جاده - 2 متر و 20 سانتی متر.
4. پایه - 3 متر 28 سانتی متر.
5. وزن پایین - 13 تن 200 کیلوگرم.
6. نیروگاه - W650G با ظرفیت 300 لیتر در ثانیه.
7. حداکثر سرعت با بار کامل، هنگام رانندگی در بزرگراه - 39 کیلومتر در ساعت.
8. محدوده در بارگذاری کامل با تریلر:
- در بزرگراه - 730 کیلومتر؛
- روی زمین - 500 کیلومتر.
9. شیب مجاز شیب هنگام رانندگی بدون تریلر 35 درجه است.
10. ظرفیت بار:
- وزن مجاز بار برای حمل در پشت - 3 تن؛
- محدودیت وزن تریلر - 14 تن.
ارزیابی ماشین
در کل دوره کارکرد، تراکتور همه‌جانبه ATS-59 خود را به عنوان یک ماشین بسیار قابل اعتماد و مهمتر از همه، بی تکلف معرفی کرده است. به همین دلیل در ارتش به عنوان شاسی تراکتور و پایه برای روسازه های خاص به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. در زندگی غیرنظامی، ماشین در پیکربندی اولیه در توسعه مناطق دشوار جدید کشور استفاده شد.
تراکتور قدیمی با کابین جدید
تنها ایراد قابل توجه تراکتور - یک کابین تنگ - با ظهور ATS-59G از بین رفت. در واقع همان ATS-59 بود که مشخصات آن در مدل جدید بدون تغییر باقی ماند، اما با یک کاملا متفاوت، کاملاًکابین شش نفره بازطراحی شده و جادار، همچنین مجهز به سیستم گرمایش قدرتمندتر. چنین پردازشی باعث محبوبیت و افزایش تقاضا برای خودرو شد.
علاوه بر این، پس از اینکه KMZ تولید تراکتورهای کاترپیلار را به دلیل نیاز به تبدیل خطوط تولید به تولید خودروهای جنگی پیاده نظام متوقف کرد، تولید خودروهای تمام زمینی متوقف نشد، بلکه به لهستان منتقل شد که در آن زمان در میان کشورهای پیمان ورشو بود.
