راه آهن شمال 150 سال است که کار می کند - خطی منحصر به فرد که از مرکز روسیه شروع می شود و 8638 کیلومتر تا شمال دور و دایره قطب شمال امتداد می یابد، از اورال می گذرد، از بخش اروپایی می رود. کشور به آسیایی.
این یکی از 16 مسیر راه آهن روسیه است.
همه چیز چگونه شروع شد
نخستین سندی که نشان‌دهنده پیدایش راه‌آهن شمال بود، عالی‌ترین حکم امپراتور روسیه بود که منشور انجمن راه‌آهن مسکو-یاروسلاول را تأیید کرد.
ریاست او را پروفسور F. Chizhov بر عهده داشت که بازرگانان مسکو را جذب کرد. 15000 روبل نقره جمع آوری شد و ساخت و ساز بلافاصله آغاز شد.
به طور غیر رسمی، اولین بخش مسیری است که در سال 1862 به بهره برداری رسید. مسکو و سرگیف پوساد را به هم متصل می کرد. دوجین لوکوموتیو بخار در امتداد این راه‌آهن 65 ورست حرکت می‌کردند و بیش از صد واگن باری و مسافری و همچنین 15 واگن بار را می‌کشیدند.
اهمیت و ضرورت راه آشکار بود، بنابراین تصمیم به توسعه آن گرفته شد. از سپتامبر 1868، ترافیک منظم در امتداد خط راه آهن Shuysko-Ivanovskaya، جایی که 14 لوکوموتیو بخار حرکت می کردند، آغاز شد.حامل 170 کالا و 28 خودروی سواری.
در مدت کوتاهی (1870-1872) شرکت سهامی به ریاست تاجر و نیکوکار مشهور S. Mamontov خطوط دیگری را مطرح می کند:
- از الکساندروف به وولوگدا از طریق یاروسلاول؛
- از Rybinsk به Sonkovo;
- از ایوانوو به کینشما.
شهرهای تجاری ولگا دسترسی مستقیم به سنت پترزبورگ و مسکو دارند. S. Mamontov، ایجاد بزرگراه، همچنین ساختمان های ایستگاه را به همان سبک ساخت. برای این کار، معماران L. Kekushev و I. Ivanov-Shits دعوت شدند، به لطف تلاش های آنها، ایستگاه های زیبا و گچ بری شده در خط Vologda-Arkhangelsk ظاهر شد.
در سال 1900 جاده به ایالت می گذرد.
ساخت و ساز فعال ادامه دارد، مسیرهایی به سمت کوستروما، آرخانگلسک، وولوگدا در نظر گرفته می شود، که به تدریج از یک پسرو به یک مرکز حمل و نقل مهم تبدیل می شود که دو پایتخت امپراتوری را به هم متصل می کند.
در سال 1907، خط اصلی بین مسکو، یاروسلاول و آرخانگلسک (بیش از 2 هزار مایل طول) نام رسمی - راه آهن شمالی را دریافت کرد.
در سال 1911، انتقال به گیج گسترده آغاز شد.
بزرگراه آغاز قرن بیستم
راه آهن شمال که تاریخ آن با تاریخ کشور پیوند تنگاتنگی دارد، دوران رونق و زوال را می دانست.
بعد از انقلاب، در خلال ساب‌باتنیک‌ها، 226 لوکوموتیو بخار تنها در سال 1919 تعمیر شدند.
در سال 1923، در طی فهرست اموال، مشخص شد که 44٪ از سازه های SZD فرسوده شده است. تجهیز مجدد و برقی‌سازی خدمات راه‌آهن آغاز می‌شود.
در حال حاضر در سال 1924بخش اول برق گرفت: یک مسیر حومه از مسکو به پوشکینو.
روند آن زمان از SZD عبور نکرد: در سال 1935، برای اولین بار، تجمع کارگران شوک-استخانووی برگزار شد. آنها به دنبال صرفه جویی در سوخت، کار بدون تصادف، افزایش سرعت بودند.
راه آهن شمال در سالهای جنگ
در آغاز جنگ، SZD 85 درصد کل محموله های کشور را حمل می کرد. در 22 ژوئن 1941، روسای تمام ایستگاههای راه‌آهن شمال و همچنین سایر بزرگراه‌ها، دستور به تاخیر انداختن قطارهای عازم آلمان و تسهیل حمل و نقل نیروها و تجهیزات را دریافت کردند.
در تلاش برای کمک به جبهه، کارگران راه‌آهن زیربنیک‌ها را برگزار کردند، بر تخصص‌های مرتبط مسلط شدند، لوکوموتیوها را به تنهایی تعمیر کردند، هنجارها را 200-300٪ رعایت کردند. خیلی ها به عنوان داوطلب به جبهه رفتند. این انبار تولید موانع ضد تانک، قطارهای زرهی، قطارهای نانوایی و حمام را سازماندهی کرد.
علی رغم جنگ، راه آهن شمال ساخته و توسعه یافت. در سال 1941، در 3 هفته، مسیرهایی ساخته شد که بزرگراه های Oktyabrskaya و شمال را در منطقه Kabozh به هم متصل می کرد. در سال 1942، 367 کیلومتر از خط شمال پچورا، لازم برای تحویل زغال سنگ، تکمیل شد. جاده در زمان جنگ طبق طرح‌های ساده‌سازی شده ساخته می‌شد، خوابگاه‌ها گاهی روی یخ و زمین یخ زده قرار می‌گرفتند. هنگام گذاشتن مسیرها، از نیروی کار زندانیان اردوگاه استفاده شد.
در مجموع، در طول سالهای جنگ، جاده شمالی 1600 کیلومتر گسترش یافت و معادن ورکوتا را به مرکز وصل کرد. سرعتی که خط اصلی شمال پچورا با آن ساخته شد باورنکردنی بود: 1.9 کیلومتر در روز ایجاد می شد.
با تشکر از SZD در طولدر طول جنگ، سوخت، غذا، تجهیزات و زغال سنگ از سیبری و اورال به جبهه تحویل داده شد. هزاران نفر از مردم تخلیه شده، تجهیزات کارخانه، کتابخانه ها، نمایشگاه های موزه در جهت مخالف به مناطق امن منتقل شدند.
سالهای پس از جنگ
علی رغم همه تلاش های راه آهن، این خط در سال های جنگ متحمل خسارات سنگینی شد. در مجموع، حدود 16 هزار قطار از بین رفت، هزاران کیلومتر مسیر از بین رفت. برای کارمندان راه آهن شمال، مهمترین چیز این بود که آنها را بازیابی کنند، همچنین افزایش ظرفیت، از بین بردن وابستگی به بارش برف که باعث فلج شدن ترافیک در زمستان می شد.
در سال 1953 راه آهن یاروسلاول و ولوگدا در راه آهن شمالی ادغام شدند، در سال 1959 راه آهن پچورا به آن متصل شد. توسعه راه آهن شمال شمال دور را احیا کرد، مناطق غنی مواد خام در دسترس قرار گرفت:
- Ukhtinsky، جایی که نفت فرآوری شد؛
- Vorkuta، معروف برای استخراج زغال سنگ؛
- Syktyvkar – پردازش الوار.
تا سال 1965، تقریباً نیمی از مسیرها قبلاً به کشش لکوموتیوهای الکتریکی و دیزلی تبدیل شده بودند.
در دهه ۷۰، جاده‌های جدیدی ساخته شد که آرخانگلسک، کارپوگوری و پالنگا، یادریخا و ولیکی اوستیوگ، سوسنوگورسک و پچورسک، میکون و وندیگا را به هم متصل می‌کند. یک سیستم خودکار معرفی شد که امکان کنترل روان حرکت بسیاری از قطارها را فراهم می کرد، سمافورها با چراغ های راهنمایی جایگزین شدند.
در دهه 80 نصب کارهای کنترل خودکار وجود دارد. در سال 1984، اولین قطار 24 واگنی به مسکو فرستاده شد.
قصد دارد 2000 کیلومتر دیگر مسیر را ایجاد کندSZD.
منحصر به فرد بودن بزرگراه
اهمیت SZD را به سختی می توان دست بالا گرفت: مناطق صنعتی کشور را با مواد خام مرتبط کرد، به ساخت شهرهای جدید، کارخانه ها کمک کرد، توسعه تجارت را ارتقا داد.
راه‌آهن شمالی شهرهای سیکتیوکار، ورکوتا، یاروسلاول، ایوانوو، آرخانگلسک را به هم متصل می‌کند. توسعه شمال دور بدون این بزرگراه به سختی امکان پذیر بود. امروز، SZD تحویل محموله به کیهان پلستسک، به بندر آرخانگلسک را تضمین می کند، کارگران گاز و نفت شاغل در یامال را با تدارکات لازم تامین می کند.
فعالیت های SZD کار حدود 10 هزار شرکت کوچک و متوسط و همچنین غول های صنعتی مانند Severstal، Vorkutaugol، Slavneft و غیره را فراهم می کند.
ساختار راه
به عنوان یک بخش از راه آهن روسیه، راه آهن شمال به یکدیگر متصل می شود:
- 7 منطقه مرکزی روسیه - یاروسلاول، ایوانوو، ولوگدا، ولادیمیر، آرخانگلسک، کوستروما، کیروف؛
- جمهوری کومی؛
- Yamal.
35٪ از طول بزرگراه از منطقه مرکزی روسیه و 65٪ از شمال غربی می گذرد.
مهمترین ایستگاههای باربری SZD عبارتند از Vorkuta، Cherepovets، Inta، Novoyaroslavskaya.
در بزرگراه حیاط های مارشال وجود دارد، از جمله Solvychegodsk، Yaroslavl-Glavny، Losta.
جغرافیا: شهرها و ایستگاه ها
ساختار جاده بر اساس موقعیت جغرافیایی آن تعیین می شود. SZD شامل خطوط زیر است:
- مسکو - آرخانگلسکاز طریق الکساندروف (1040 کیلومتر)؛
- Pecherskaya، که شامل جهت Konosha - Vorkuta از طریق Kotlas، و همچنین شاخه های Chum - Labytnangi، Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk، Syktyvkar - Yertom، طول آن 1562 کیلومتر است.
خطوط عرضی راه آهن شمال:
- Obozerskaya – Malenga;
- سن پترزبورگ - یکاترینبورگ از طریق Cherepovets، Vologda، Svecha، Kirov.
خطوط جاده های درون منطقه ای و راه های دسترسی شرکت های صنعتی به طول تقریباً 5 هزار کیلومتر از اهمیت کمتری برخوردار نیستند زیرا سطح مانورپذیری و کارایی اقتصادی لجستیک حمل و نقل را افزایش می دهند. اینها بزرگراههایی مانند:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Buoy - Danilov;
- Novki - Sonkovo از طریق Ivanovo، Nerekhta، Yaroslavl و Rybinsk؛
- Nerkhta - Galich via Kostroma.
آمار ترافیک
گردش حمل بار راه آهن شمال حدود 4.5 درصد از حجم کل کالاهای حمل شده توسط راه آهن روسیه است. ترانزیت کوچک و حمل و نقل محلی بزرگ را در منطقه انجام می دهد. در سال 2016، 246.3 میلیون تن بار حمل و نقل شد.
به لطف راه آهن، مواد معدنی مفید استخراج شده صادر می شود:
- زغال سنگ سخت از Vorkuta، Inta، Mulda، که تقریباً 4٪ از کل زغال سنگ تولید شده در روسیه را تشکیل می دهد؛
- مصالح ساختمانی معدنی؛
- روغن از اوختا؛
- چوب از ایستگاه های جهت آرخانگلسک، این 1/4 کل تولید چوب کشور است؛
- فلزات آهنی.
قطارهای SZD مواد ساختمانی و نان را به منطقه وارد می کند.
زغال سنگ، هیزم، مصالح ساختمانی در میان حمل و نقل محلی پیشرو هستند.
متخصصان خاطرنشان می کنند که تراکم ترافیک راه آهن شمال به طور متوسط بیشتر از کل شبکه راه آهن روسیه است.
پیشروها از نظر گردش حمل و نقل، ایستگاه های راه آهن شمال هستند:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- هانووی؛
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
حمل و نقل مسافر
اگرچه راه‌آهن شمال به تعداد کمی از مسافران (در مقایسه با راه‌آهن روسیه) خدمات رسانی می‌کند، اما از نظر اعداد چشمگیر به نظر می‌رسد - 10.7 میلیون نفر در سال 2016 از این راه‌آهن استفاده کردند.
اقتصاد مسافری شامل:
- 52 قطار راه‌آهن شمال، یعنی تقریباً 2 هزار واگن؛
- 223 قطار شهری؛
- 9 قطار مارک دار.
SZD روزانه به حدود 100 هزار مسافر خدمات رسانی می کند.
بر اساس داده های سال 2016، بیشتر ترافیک در حومه شهر است، حدود 70٪ یا 8.1 میلیون نفر. بزرگراه مسکو - یکاترینبورگ، با در نظر گرفتن یاروسلاول، محبوب ترین جهت است.
مدیریت
به عنوان شعبه ای از راه آهن روسیه، راه آهن شمال آدرس دفتر مرکزی خود را در یاروسلاول، در خاکریز Volzhskaya، 59 دارد.
در ساختار 5 شعبه خود که در شهرها و شهرستان های زیر واقع شده اند:
- Arkhangelsk, pl. سالگرد 60 اکتبر، 4;
- Vologda، خیابان. میرا،39;
- Solvychegodsk، خ. اولیانوا، 21;
- Sosnogorsk، خ. Oplesnina، 1;
- Yaroslavl، خ. آزادی، 72.
نزدیک به 46000 کارمند در بخش های مختلف SZD کار می کنند. مدیریت راه آهن شمال توسط رئیس آن انجام می شود ، در حال حاضر این پست توسط Tanaev V. F. اشغال شده است.
تعامل با سایر روش های حمل و نقل
حمل و نقل رودخانه ای مدتهاست که نقش بزرگی در شمال دور بازی کرده است، بنابراین بسیاری از ایستگاه های راه آهن با شرکت های حمل و نقل همکاری می کنند:
- پچورسکی (ایستگاه راه آهن آبز، کوژوا و سوسنوگورسک)؛
- شمالی (ایستگاه شکنا)؛
- Volzhsky (ایستگاه های حمل و نقل Kostroma، Rybinsk، Yaroslavl، Kineshma).
SZD بندرهای دریایی، عمدتاً آرخانگلسک، مزن، اونگا و ناریان-مار را به تمام مناطق روسیه متصل می کند.
بزرگراه های فدرال تحویل نهایی کالاها را از ایستگاه های راه آهن به مصرف کنندگان انجام می دهند.
