آتش سوزی های بزرگ، چه طبیعی و چه انسانی، تهدیدی جدی برای منابع جنگلی، گیاهان و جانوران و به طور کلی محیط زیست کشور است و اغلب تهدیدی مستقیم برای ایمنی زندگی انسان ها به شمار می رود. وظیفه اصلی هواپیمای آتش نشانی تشخیص به موقع، محلی سازی و از بین بردن سریع آتش سوزی در مناطق وسیع است.
آتش نشانان بالدار. صفحه اصلی
اولین پروازهای آزمایشی برای خنثی کردن عنصر آتش (جنگلداری شاتورسکویه، منطقه مسکو) در تابستان 1932 توسط یک هواپیمای دوبال U-2 انجام شد. بمب هایی با ترکیب شیمیایی خاص روی آتش ریخته می شد. همچنین اولین هواپیمای آتش نشانی مجهز به مخزن 200 لیتری بود که محلول خاصی از آن پاشیده شد و نوارهای مانعی ایجاد کرد که از گسترش آتش جلوگیری می کرد. نتایج رضایت‌بخش نبود، اما جهت‌های اصلی برای توسعه فناوری اطفاء حریق هوانوردی مشخص شد.
هواپیمایی آتش نشانی اتحاد جماهیر شوروی
بیش از نیم قرن است که به طور فعال برای نظارت بر وضعیت آتش سوزی، تحویل افراد و کالاها، مختلف استفاده می شود.تغییرات هواپیمای چند منظوره AN-2. در سال 1964، یک مدل تخصصی توسعه یافت - هواپیمای تانکر آتش نشانی AN-2P، که قادر بود 1240 لیتر محلول آبی را به آتش در مخازن برساند.
در پایان دهه 80، اسکادران آتش نشانی جنگل با هواپیماهای دفتر طراحی Antonov مجهز به دستگاه های پرکننده آب خارجی با ظرفیت 2 تن تکمیل شد. AN-26P دو تانک از این قبیل داشت، AN-32P - چهار. هواپیماهای AN-32P FAIRKILLER به ویژه در هنگام از بین بردن آتش سوزی در کریمه (1993) و پرتغال (1994) متمایز شدند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تشکیل یک گروه هوایی تحت نظر وزارت شرایط اضطراری روسیه در سال 1994، هواپیمای آتش نشان دیگری به نام IL-76TD عملیاتی شد.
زمان غول‌ها
برای از بین بردن آتش سوزی در مناطق بزرگ، ID-76TD با دو دستگاه EAP (دستگاه های هوانوردی پور) با ظرفیت کلی 42 متر مکعب 3 کم کار می شود. ناوگان وزارت شرایط اضطراری پنج فروند از این نوع هواپیماها را دریافت کرد. بمب افکن های آبی استراتژیک بارها برای مبارزه با آتش سوزی های دسته جمعی در ساخالین، در قلمرو خاباروفسک و ترانس بایکالیا، در منطقه آمور و پریموریه استفاده شده اند.
عملیات رزمی نتایج متفاوتی را نشان داد. از نظر ویژگی های فنی و منحصر به فرد بودن پیشرفت های طراحی، VAP-2 بسیار برتر از تمام آنالوگ هایی بود که در آن زمان وجود داشت - یک هواپیمای آتش نشانی می توانست تخلیه عظیم آب را تنها در 4 ثانیه از ارتفاع 50 متری ایجاد کند. اما دوری قابل توجه فرودگاه ها با طول باند لازم برای این کلاس از هواپیماها، نبود زیرساخت برای سوخت گیری و آب.راندمان کاری به طور قابل توجهی کاهش یافت.
هواپیماهای دوزیست
کمک قابل توجهی به توسعه صنعت هواپیماهای آتش نشانی داخلی توسط متخصصان مجتمع هوایی تاگانروگ انجام شد. بریف. اولین هواپیمای آتش نشانی دوزیست Be-12P-200 در سال 1996 آزمایش شد.
در بدنه دستگاه دو کانتینر 6 متری هر کدام نصب شده است3 که به دو قسمت با کرکره های مستقل تقسیم شده است. این تابلو مجهز به مجتمع کنترل و اندازه گیری برای نظارت بر محیط زیست، تجهیزات تخلیه هدفمند آب است. هواپیمای آتش نشانی چگونه آب را می گیرد؟ دو گزینه وجود دارد. اولین مورد در دسترس همه هواپیماها است - سوخت گیری در فرودگاه. با پشتیبانی فنی خوب، Be-12P ظرف نیم ساعت سوخت گیری می کند. در روش دوم - در حالت پلانینگ بالای سطح آب - فقط دوزیستان مخازن را با آب پر می کنند. برای همان Be-12P، این روش 14-16 ثانیه طول می کشد.
از سال 2012، Be-200ChS چند منظوره نیز در حال مبارزه با آتش بوده است. زمان سوخت گیری در هنگام گلایدینگ به 12 ثانیه کاهش یافت. تخلیه رگباری آب کمتر از یک ثانیه طول می کشد. مخازن سوخت کامل این هواپیمای آبی خاکی برای رساندن بیش از 300 تن آب به کانون آتش کافی است.
