سیستم آب ماریینسکی: تاریخچه خلقت، معنا، عکس، حقایق جالب

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:45

سیستم آبی ماریینسکی ولگا و آبهای دریای بالتیک را به هم متصل می کند و از رودخانه شکسنا در منطقه یاروسلاول شروع می شود و به نوا در سنت پترزبورگ می رسد. این طرح توسط پیتر کبیر، در زمان سلطنت پل اول و پسرش اسکندر اجرا شد، و توسط همه پادشاهان بعدی، از جمله نیکلاس دوم، بازسازی و تکمیل شد.

به افتخار ولادیمیر ایلیچ لنین تغییر نام داد و دوباره در اتحاد جماهیر شوروی بازسازی شد، با داشتن تاریخچه طولانی و غنی از خلقت، سیستم آبی ماریینسکی، که اهمیت آن را حتی در حال حاضر به سختی می توان دست کم گرفت، مجموعه ای از طبیعت و مخازن مصنوعی که مسیر ولگا-بالتیک از اعماق سرزمین اصلی به اروپا هستند.

آغاز یک داستان طولانی. ایده پیتر کبیر

ساخت سنت پترزبورگ، عرضه مداوم کالاهای مختلف برای مصرف خود و همچنین تجارت داخلی و خارجی را ضروری ساخت.حرکت در آب انجام این کار را راحت‌ترین و سریع‌تر ممکن کرد.

به جهت پیتر اول، در سال 1710، اولین بررسی ها برای ایجاد یک مسیر قابل کشتیرانی در امتداد رودخانه های Vytegra، Kovzha و Sheksna، در سراسر دریاچه Beloe، از سنت پترزبورگ تا اعماق روسیه انجام شد. سه نوع جهت در نظر گرفته شد، یکی از آنها صد سال بعد، در سال 1810، با نام "سیستم آب ماریینسکی" افتتاح شد. مصنوع بزرگ دوران باستان (اگر کمی بیش از سیصد سال قدمت را بشمارید)، برای زمان خود یک سازه بسیار مترقی بود که حاصل تفکر مهندسی و استراتژیک بود که جایزه جهانی را در پاریس دریافت کرد.

برای اجرای طرح باید مخازن اصلی به هم متصل و کاملتر می شد. قرار بود این امر توسط یک سیستم چند جزئی از قفل ها و سدها (که در آن زمان بیشتر چوبی بودند) و همچنین کانال هایی که به صورت دستی حفر شده بودند، تسهیل شود.

مسیر ویشنولوتسک که قبلاً در آن زمان آزمایش شده بود، علیرغم دخالت انسان در امور طبیعت، جریان کامل نیازهای تجارت را برآورده نمی کرد.

در سال 1711 تزار شخصاً بخشی از قلمرو حوزه آبخیز Vytegra و Kovzha را بازرسی کرد. سنت می گوید که در آن زمان در محل اقامت ده روزه او بود که بنای یادبودی برپا شد.

مهندس بریتانیایی جان پری، که این مطالعات را انجام داد، اتصال رودخانه‌های Vytegra و Kovzha را با کانالی منطقی‌تر دانست. اولی به سمت شمال، دومی به سمت جنوب جریان دارد. هر کدام به یک سیستم طولانی با دریاچه ها و رودخانه ها متصل می شوند که حمل و نقل لازم کالا را بین شمال و جنوب ایالت بزرگ و در نهایت فراتر از آن فراهم می کند.

نتایج بررسی، محاسبات و پیشنهادات اجرای کار در مجلس سنا با حضور حاکم اعلام شد. لشکرکشی ترکیه و حوادث بعدی، از جمله مرگ شاه، پروژه را برای مدت طولانی به تعویق انداخت.

نیاز به یک مسیر قابل کشتیرانی کامل در حال افزایش بود، اما در زمان کاترین دوم، که حتی فرمانی را در مورد تخصیص بودجه برای کارهایی که پدرش در نظر گرفته بود امضا کرد، با این وجود، وجوه از خزانه به ساخت و ساز منتقل شد. ارتباطات زمینی در جهت های اولویت دار - پترزبورگ-ناروا و پترزبورگ- مسکو.

تحقیق متخصص استخدام شده توسط پیتر الکسیویچ در زمان سلطنت پل اول به یادگار ماند و بارها از سر گرفته شد - در دهه های 70، 80 و 90 قرن 18.

اجرای ایده

هنگامی که نیاز به سطح بحرانی رسید، وزارت ارتباطات آب، یعنی رئیس آن، کنت جی ای سیورز، مسئولیت را بر عهده گرفت. او تحقیقات را از سر گرفت و به عنوان مبنایی جهت پیشنهادی جان پری، گزارشی را به پل اول ارائه کرد که نیاز به شروع زودهنگام کار را ثابت می کرد.

حاکمیت تعهدات را تأیید کرد. پول شروع کار از وجوه خزانه امن یتیم خانه های سن پترزبورگ و مسکو که سرپرستی همسر تزار، ماریا فدوروونا را بر عهده داشت، گرفته شد. این واقعیت از تاریخ ایجاد سیستم آبی مارینسکی است که مسیر کشتیرانی را مدیون نام خود است که به دستور 20 ژانویه 1799 داده شد و نام همسر امپراتور را جاودانه کرد. سپس نام نوشته شد و چندین تلفظ شددر غیر این صورت، به عنوان "مارینسکی".

در همان سال کار آغاز شد و نه سال بعد، اولین کشتی مسیر آزمایشی را طی کرد. افتتاح بزرگ بیش از 1125 کیلومتر (1054 ورست) سیستم کانال ها و مخازن طبیعی ماریینسکی در ژوئیه 1810، پس از 11 سال کار سخت، سخت و عمدتاً یدی دهقانان انجام شد.

قبل از افتتاح مسیر به سازه های هیدرولیکی زیر مجهز شده بود:

• 28 قفل و نیمه قفل چوبی، اکثراً یک و دو حفره ای (به جز قفل سه اتاقه سنت اسکندر در کانال ماریینسکی) - تعداد کل اتاق ها 45 است که هر کدام دارای موارد زیر است. پارامترها - به ترتیب 32 متر، 9 متر و 1.3 متر - طول، عرض و عمق در آستانه. بیشتر قفل ها به نام قدیسان نامگذاری شده اند، به جز قفل های "Slava"، "Russia" و "Devolant" نیمه قفل (که بعدا با قفل سنت جورج جایگزین شد) در Vytegra؛
• بیست سد؛
• دوازده سرریز (سدهای یک ساله)؛
• پنج پل متحرک (پل متحرک).

این پارامترها عبور شناورهایی با ظرفیت حمل 160-170 تن را تضمین می کرد. با افزایش نیاز به ترافیک، بسیاری از امکانات به صورت دوره ای اصلاح، جابجا، حذف و بازسازی شدند.

اهمیت اقتصادی

ایجاد مجموعه ای از آبراه ها در این مقیاس باعث شد تا گردش مالی تجارت نه تنها در داخل کشور، بلکه با سایر کشورها نیز به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

خروج از طریق سنت پترزبورگ به بالتیک ارتباطی با اروپا فراهم کرد. تحویل در امتداد ولگا از مناطق جنوبی امکان تجارت فعال کالاهای غذایی و صنعتی را فراهم کرد و آنها را در سراسر کشور از دریای خزر تا دریای بالتیک عرضه کرد.

برای اقتصاد داخلی روسیه، اهمیت حتی مهمتر بود - بورس غلات در ریبینسک، که ساختمان آن تا به امروز باقی مانده است، به طور جدایی ناپذیری با تاریخ خلقت با سیستم آب ماریینسکی مرتبط است. مدت کوتاهی پس از راه اندازی آبراه افتتاح شد و برای مناطق غیر نان کشور آرد تهیه شد و گندم نیز به اروپا عرضه شد.

بودن در راه Mariinsky تأثیر مفیدی بر توسعه Cherepovets داشت. در آن زمان، این شهر تجاری غنی، مرکزی برای کشتی سازی و آموزش در این تجارت بود. محل سکونت بازرگانانی بود که در سیستم آب حرکت می کردند. اولین کشتی‌های باری راه دور ساخته شده در اینجا حتی به ایالات متحده آمریکا رفتند.

رودخانه های سیستم آبی مارینسکی

سیستم Mariinsky از چهار رودخانه به عنوان مسیرهای حمل و نقل استفاده می کند: Svir، Vytegra، Kovzha و Sheksna، به جز نقاط پایانی که بخش های مهم جدیدی از آبراه را ایجاد می کنند - ولگا و نوا..

با این حال، Volkhov و Syas به سیستم آبی Mariinsky مربوط می شوند، زیرا کانال های کنارگذر از طریق آنها در دریاچه لادوگا کشیده می شود.

رودخانه سیاس که بخشی از مسیر اصلی سیستم آبی تیخوین است، از طریق کانال Svirsky (با دور زدن دریاچه لادوگا با رودخانه Svir) و کانال Syassky به Mariinsky متصل می شود و سیاس و کانال Syassky را به هم متصل می کند.ولخوف. هر دو کانال به عنوان بخشی از بهبود سیستم آب ارتقا یافته اند.

کانال لادوگا ولخوف (بخشی از سیستم آبی ویشنولوتسک) و نوا را به هم متصل می کند. این مخازن مصنوعی هستند که از سیستم مارینسکی راه را برای کشتی‌هایی که محتاطانه از دریاچه لادوگا می‌ترسند و مستعد طوفان هستند، به سنت پترزبورگ هموار کردند.

همچنین، رودخانه های کوچک غیرقابل کشتیرانی (به عنوان مثال، Vodlitsa، Oshta، Kunost، Puras-stream، و غیره) را نیز می توان به سیستم آبی Mariinsky نسبت داد، که با کمک انسان، کانال ها را تغذیه کردند. ، رودخانه ها و دریاچه های دیگر یا خودشان بخشی از آنها شدند.

کانالهای Mariinsky و Novo-Mariinsky

کانال ماریینسکی را می توان مهم ترین مخزن مصنوعی سیستمی به همین نام نامید. این او بود که از حوضه آبریز رودخانه‌های Vytegra و Kovzha عبور کرد و به خارج از کشور و شمال کشور اجازه داد تا از طریق یک مسیر مشترک قابل کشتیرانی به یکدیگر متصل شوند.

در رودخانه کوژا، از روستای گریازنی اوموت شروع شد و به ویتاگرا در نزدیکی شهرک خط بالایی سقوط کرد. کانال دست ساز از دو دریاچه کوچک عبور کرد، دریاچه ماتکو (در طی بازسازی های بعدی سیستم تخلیه شد) و استخر اکاترینینسکی.

در مورد رودخانه هایی که به هم متصل می شد، کانال سطح بالاتری داشت، بنابراین کشتی ها از یک رودخانه به داخل آن بالا می رفتند و به رودخانه دیگر فرود می آمدند. غذا عمدتاً توسط دریاچه کوژسکویه از طریق خط لوله آب کنستانتینوفسکی تأمین می شد. بدین منظور سطح آن با کمک سدها دو متر بالا رفت. حفظ کامل بودن کانال توسط شش دروازه فراهم شد.

کانال Novo-Mariinsky در دهه 80 قرن نوزدهم، در شمال شرقی سلف خود ساخته شد، امااو یک بخش مشترک در ارتباط با رودخانه Vytegra است. ساخت آن در زمان سلطنت اسکندر سوم در سال 1886 به پایان رسید.

کانال جدید سنگی و عمیق تر شده است. استخر آن به میزان قابل توجهی کاهش یافت، که امکان رها کردن چهار قفل قدیمی دو محفظه و خط لوله آب کنستانتینوفسکی را فراهم کرد. اکنون این مخزن مصنوعی از رودخانه کوژا تغذیه می شود. برای این منظور، خط لوله آب اسکندر خدمت کرد.

دریاچه ها و کانال های کنار دریاچه

مهمترین دریاچه های پر جریان این سیستم لادوگا، اونگا و بلوئه (از شمال به جنوب) هستند. مسیر اصلی حمل و نقل از اطراف اول و در امتداد دو مسیر دیگر عبور کرد، که نه تنها مشکلات، بلکه بسیاری از حوادث غم انگیز را برانگیخت. دریاچه‌ها در معرض طوفان‌های شدید مکرر بسیار خطرناک بودند، کشتی‌های غرق‌شده زیادی در آن زمان در آب‌های آنها اتفاق افتاد.

این همان چیزی است که باعث ایجاد کانال های کنارگذر در اطراف آنها شده و مسیری سریع و آرام را فراهم می کند.

کانال لادوگا زودتر ساخته شد و بلافاصله وارد آبراه مارینسکی شد. نوو لادوگا در دهه 60 قرن نوزدهم ساخته شد.

Onega و Belozersky در دهه 40 همان قرن ساخته شدند.

ساخت و ساز تنها بر درآمد مردم محلی تأثیر چندان خوبی نداشت. پیش از این، بازرگانان مجبور بودند از کشتی های کوچکتر برای حمل و نقل محموله های ایمن استفاده کنند. آنها را "سفید" می نامیدند. قایق های کوچک محکم حمل و نقل کالا را در قسمت کم عمق تر و آرام تر دریاچه تضمین می کردند، در حالی که بارج های بزرگ دریایی خالی از آن عبور می کردند.

همچنین برای عملکردسیستم آبی مارینسکی نیز توسط دریاچه های کوچک متعددی استفاده می شد. با توجه به آنها پر کردن رودخانه ها و مسیل های قابل کشتیرانی انجام شد.

بهبودها در دهه 90 قرن 19

به طور رسمی در سال 1886 تکمیل شد، بهبود سیستم، که شامل کارهای چندوجهی انجام شده در طول 66 سال بود، برای مدت طولانی نهایی نشد.

در اکتبر 1892، بازسازی بزرگ مقیاس جدید مهم ترین آبراه آغاز شد. 12.5 میلیون روبل برای اجرای آنها اختصاص یافت.

• نتیجه بهبودها ساخت 38 قفل از سیستم آب ماریینسکی بود. اولین قفل ها در رودخانه شکنا در آن زمان نصب شد - چهار سازه سنگی به آنها تبدیل شد.
• 7 ترانشه حفر شد (از جمله Devyatinsky معروف) که مسیرهای حمل و نقل موجود را صاف و کوتاه کرد.
• پاکسازی، تعریض و تعمیق کانال های کنارگذر کنار دریاچه انجام شد.
• بازسازی و ایجاد جاده های زمینی جدید برای حمل و نقل کششی (جاده های یدک کش).
• رودخانه سویر بیشتر برای ناوبری (کارهای مختلف تمیز کردن، تعمیق و تعریض مسیر) سازگار است.

نتیجه بررسی های مهندسی و بازسازی، ساخت و بازسازی سازه های هیدرولیک افزایش قابل توجهی در مزایای بهره برداری از سیستم آبی مارینسکی بوده است. وسایل و فن آوری های مورد استفاده توسط معاصران مورد قدردانی قرار گرفت و در نمایشگاه جهانی پاریس در سال 1913 مدال طلا دریافت کرد.

دوره شوروی

پیشرفت علمی و فناوری از این آبراه عبور نکرده است. قبلاً در سال 1922 ، اولین مجتمع برق آبی Cherepovets افتتاح شد. سه مورد دیگر نیز دنبال شد: در سالهای 1926، 1930 و 1933.

در سال 1940، تصمیماتی برای ایجاد سیستم های ارتباطی آب ولگا-بالتیک و شمال دوینا اتخاذ شد. در همان زمان، تصمیم گرفته شد که ساخت مجتمع برق آبی کوئیبیشف را با گلوله بگذرانند.

بهار 1941 با آغاز پر شدن مخزن ریبینسک مشخص شد. این کار تا سال 1947 ادامه داشت، زمانی که ساخت ولگا-بالتا از سر گرفته شد.

در سال 1948، کار بر روی ایجاد کانالی از دریاچه اونگا به شهر Vytegra آغاز شد که مسیر آب را کوتاه و صاف کرد. ساخت و ساز در سال 1953 به پایان رسید.

در سال 1952، یک نیروگاه برق آبی دیگر بر روی رودخانه Svir ساخته شد. در سال های 1961 و 1963، سه نیروگاه برق آبی در Vytegra و Sheksna راه اندازی شد.

در 2 نوامبر 1963، سیستم آب ماریینسکی رسماً به کار خود پایان داد. پیمایش کامل شد.

در پایان ماه مه 1964، دو تاسیسات برق آبی دیگر شروع به کار کردند و کانال جدیدی بین رودخانه‌های کوژا و ویتگرا پر شد. در تابستان، اولین کشتی‌ها از مسیر جدید عبور کردند - ابتدا سازندگان آبی، سپس کشتی‌های باری، و آخرین کشتی‌های مسافربری.

در 27 اکتبر، راه ولگا-بالتیک توسط کمیسیون به تصویب رسید و قانون در این مورد امضا شد، و در دسامبر فرمانی صادر شد که نام وی.

وضعیت فعلی

پس از بازسازی 1959-1964 سیستم آب مارینسکی در یک مجموعه مترقی تر از مسیرها و سازه های هیدرولیکی گنجانده شد. این آبراه ولگا-بالتیک نامگذاری شد.

در این زمانطول آن حدود 1100 کیلومتر است، حداقل عمق راهرو قابل کشتیرانی از 4 متر است. این اجازه می دهد تا کشتی هایی با جابجایی تا 5000 تن حرکت کنند.

اکنون این مسیر یکی از پیوندهای اتصال پنج دریا است: بالتیک، سفید، خزر، آزوف و سیاه.

آثار تاریخی آبراه

در طول تاریخ وجود خود، سیستم آبی مارینسکی برای توسعه اقتصادی کشور اهمیت زیادی داشته است. رویدادهای متعدد مرتبط با ساخت و بازسازی آن به طور دوره ای با نصب بناهای تاریخی مشخص شد:

• به پتر کبیر در شهر Lodeynoye Pole در رودخانه Svir.
• ابلیسک‌ها در کانال‌های سیاسکی که پایان ساخت هر کدام را نشان می‌دهند.
• دو ابلیسک به افتخار ساخت کانال جدید لادوگا (کانال شلیسلبورگ حفظ نشده است).
• سه ابلیسک اختصاص داده شده به کانال بلوزرسکی.
• ابلیسک‌ها در کانال‌های Mariinsky و Novo-Mariinsky.
• ابلیسک به افتخار ساخت کانال Onega.

یکی از اولین ساختمان های به یاد ماندنی حفظ نشده است - یک کلیسای کوچک چوبی به افتخار پتر کبیر در نزدیکی روستای پتروفسکوئه.

افسانه ای وجود دارد مبنی بر این که یک ابلیسک با کتیبه "فکر پتر ماریا به انجام رساند" در محل اتصال آینده Vytegra و Kovzha (کانال ماریینسکی) نصب شده است، جایی که امپراتور این ساخت و ساز بزرگ را در نظر گرفته است و به نام مکان "کوه بودن". محل اتصال دو رودخانه در بالاترین نقطه حوضه آبخیز است.

ساخت کانال Novo-Mariinsky علاوه بر نصبابلیسک، همچنین با انتشار یک مدال مس رومیزی به قطر 8.5 سانتی متر مشخص شد.

همچنین به افتخار تکمیل ساخت کانال های Novo-Svirsky و Novo-Syassky یک مدال به قطر 7.7 سانتی متر ریخته شد.

حقایق جالب از تاریخچه سیستم آبی ماریینسکی

یک داستان طولانی جالب شامل برخی حقایق به خصوص قابل توجه مربوط به ایجاد و عملکرد سیستم آبی ماریینسکی است.

• سیستم مارینسکی به نام امپراطور ماریا فئودورونا نامگذاری شده است (از آنجایی که بودجه اولیه برای ساخت و ساز از خزانه یتیم خانه هایی که او نظارت می کرد اختصاص داده شد).
• قفل های دریاچه سفید را "راحتی"، "ایمنی" (ارتباط با شکنا) و "منافع" (از سمت کوژا) می نامیدند.
• نفتکش رودخانه "Vandal" که در سال 1903 ساخته شد و در امتداد سیستم آبی ماریینسکی حرکت می کرد، اولین کشتی موتوری و کشتی دیزلی-الکتریکی جهان بود.
• سیستم آب توسط ده شرکت کشتیرانی در سطوح مختلف خدمات رسانی می شد.
• Devyatinsky perekop در لیست مناطق طبیعی حفاظت شده ویژه گنجانده شده است. حوض مصنوعی به طول کمی کمتر از یک کیلومتر در سنگ های یکپارچه برای بیش از پنج سال ساخته شد. کار به روش انگلیسی، با گذاشتن یک آدیت در امتداد کف کانال آینده، که توسط پانزده شفت به سطح متصل می شود، انجام شد. خاک حفاری شده در آنها ریخته شد و خارج شد.
• در ابتدا، سفر از ریبینسک به سنت پترزبورگ در امتداد سیستم ماریینسکی حدود 110 روز طول کشید، پس از بهبود 30-50روز (1910).
• به دلیل کمبود بودجه در خزانه برای ساخت آبراه در سال 1818، اسکندر اول دستور داد که از کشتی ها بسته به اندازه آنها و همچنین هزینه های هدفمند از بازرگانان و مردان املاک مشمول مالیات دریافت کنند.
• کانال سیاسکی در ابتدا به نام امپراتور کاترین دوم نامگذاری شد. نوو-سیاسکی - ماریا فئودورونا.
• کانال های Svirsky و Novo-Svirsky به ترتیب نام تزارهای اسکندر - اول و سوم را دارند.
• دریاچه ماتکو که حوضه آبریز سیستم آبی ماریینسکی بود، با پایین آمدن سطح کانال ماریینسکی تخلیه شد و از حوضه آن برای تخلیه خاک استفاده شد. در سال 2012، پیشنهاد شد که بنای یادبودی برای این آب که زمانی مهم بود، برپا شود.
• آخرین کشتی که از سیستم آبی ماریینسکی عبور کرد یک بارج خودکششی به نام ایلولیا بود.

شکنای اولیه طوفانی و سریع به دلیل سازه های هیدرولیکی مانند دیگر مخازن به طور چشمگیری تغییر کرده است. بستر رودخانه ها که توسط طبیعت گذاشته شده بود تغییر و تکمیل شد که بر گیاهان، جانوران و زندگی اجتماعی مردم تأثیر گذاشت. دخالت انسان تا حد زیادی بر سرنوشت کل منطقه ای که سیستم آب ماریینسکی از آن عبور می کرد تأثیر گذاشت.

عکس‌های اواخر قرن نوزدهم - اوایل قرن بیستم به شیوایی از دستاوردهای بزرگ و کارهای گسترده در شرایط دشوار و بدون پشتیبانی فنی مناسب صحبت می‌کنند. با این حال، کانال‌های حفر شده دستی که با گرانیت پوشیده شده‌اند، ساختمان‌های متعدد در مقیاس بزرگ نیز انسان را به فکر جان‌های انسان‌هایی می‌اندازد که برای پیشرفت قربانی شده‌اند.