هواپیماهای حمل و نقل سنگین محصولی دو منظوره هستند. هم اقتصاد ملی و هم ارتش به آنها نیاز دارند و گاهی اوقات انجام عملیات بشردوستانه بدون آنها غیرممکن است. امروزه تصور کمک به کشوری دور که قربانی بلایای طبیعی (زلزله، سیل یا فوران آتشفشان) شده است، بدون یک بیمارستان بزرگ پرنده یا کشتی هوایی که بتواند ده ها تن غذا، تجهیزات و دارو را در عرض چند ساعت تحویل دهد، دشوار است.. بله، و خود امدادگران نیز باید با تجهیزات ویژه همراه شوند. در زمان ما، IL-76MD-90A، "برادر کوچکتر" "هفتاد و ششم"، که قبلاً موفق به دیدن قاره های مختلف شده است، در زمان ما به چنین کشتی تبدیل شده است. اما اول از همه، این هواپیماها برای اهداف نظامی ساخته شده اند.
نمونه اولیه
در اتحاد جماهیر شوروی اتفاق افتاد که بیشتر هواپیماهای حمل و نقل توسط دفتر طراحی O. K. Antonov طراحی شدند. این تیم هواپیماهای بسیار موفق و قابل اعتماد بسیاری را ایجاد کرده است که به "اسب کار" آئروفلوت و نیروی هوایی تبدیل شده اند که در بین آنها قهرمانانی از نظر اندازه و ظرفیت حمل وجود دارد. اما در اواخر دهه شصت با توجه به تغییراتی که در جهان رخ می دهدسیاست، نیاز به ابزاری برای رساندن مقدار زیادی از تجهیزات و افراد در مسافت های طولانی وجود داشت. نه تنها این، بلکه باید به سرعت انجام می شد. پروانه "آنتونوف" همچنان بار اصلی را در اجرای عملیات فرود بر عهده داشت، اما وزارت دفاع وظیفه ایجاد یک هواپیمای جت با تناژ بزرگ را تعیین کرد. پروژه به دفتر طراحی سپرده شد. S. V. Ilyushin. بنابراین در اوایل دهه 70 این غول سریع و زیبا ظاهر شد - Il-76.
"بزرگتر" و برادرانش
این دستگاه آنقدر موفق بود که تغییرات مختلفی (بیش از دوجین در تعداد) با اهداف مختلف بر اساس آن ساخته شد: از وسایل نقلیه معمولی حمل و نقل گرفته تا مراکز فضایی آموزشی پرواز. نسخه پزشکی "Scalpel MT" اتاق عمل، بخش مراقبت های ویژه و سایر بخش های مراقبت های ویژه را در خود جای می دهد. A-50 پاسخ ما به آواکس است، این هواپیما قادر به پروازهای طولانی در امتداد مرزها است که طی آن هواپیما موقعیت تاکتیکی و استراتژیک را در یک منطقه گسترده مرزی شناسایی می کند. هواپیمای فوق سری A-60 حامل سلاح های پرتو لیزر است. یک نوع تانکر پرنده وجود دارد. هر دو نوع قطبی و آتش ایجاد شده است. IL-76 قابل تشخیص است، نمی توان آن را با هیچ هواپیمای دیگری اشتباه گرفت، کسانی که در مشکل هستند منتظر آن هستند و بدخواهان کشور ما می دانند که اگر کاندیدا در آسمان ظاهر شود (اینگونه است که متخصصان هوانوردی ناتو طبقه بندی می کنند. آنها، این کلمه به معنای "صادق" یا "راست" است)، سپس موضوع چرخشی جدی پیدا می کند. چنین مرد قوی واقعاً به هیچ ترفندی نیاز ندارد.
هر بار تغییرات مربوط می شودبه روز رسانی اویونیک، افزایش قدرت نیروگاه، استفاده از تجهیزات اضافی. آخرین و عمیق ترین آنها شاخص Il-76MD-90A را دریافت کرد. مشخصات این هواپیما کاملاً با آخرین الزامات مربوط به کارایی، صدا، سازگاری با محیط زیست و ایمنی مطابقت دارد و از نظر ظاهری تشخیص آن از نمونه اولیه دشوار است که از نظر مفهومی آنقدر موفق بوده است که بدیهی است این هواپیما دارای یک سرنوشت طولانی بهشتی.
اولین پرواز به فرودگاه آزمایشی هواپیمای اصلاح جدید در سال 2011 انجام شد. در ابتدا، نام آن با شماره "محصول" مطابقت داشت و شبیه "IL-476" بود. Il-76MD-90A کمی بعد، در سپتامبر 2012، زمانی که یک مدل آزمایشی خاکستری روشن به سبک نظامی از باند فرودگاه کارخانه نزدیک اولیانوفسک برخاست، ظاهر شد.
تفاوتهای خارجی اصلی
هواپیمای اصلاح شده IL-76MD در اولین سالهای پس از فروپاشی شوروی در کارخانه هوانوردی تاشکند ساخته شد. با این حال، وی. چکالوف، مشکلات اقتصادی مانع توسعه صنعت مهندسی ازبکستان، مشتریان روسی را بر آن داشت تا به دنبال تأسیسات تولید در کشور خود باشند. آنها در اولیانوفسک، در کارخانه آویاستار پیدا شدند.
تغییرات در طراحی، با وجود شباهت به مدل قبلی، کاملاً جدی بوده است. یک متخصص بلافاصله IL-76MD-90A را با بال کشیده جدید تشخیص می دهد. ارابه فرود نیز دستخوش تغییراتی شده است، آنها برای 60 تن محموله به اضافه وزن خود هواپیما طراحی شده اند، سوخت گیری شده اند، علاوه بر این، آنها با حاشیه جدی طراحی شده اند.استحکام - قدرت. الزامات بالا هستند، زیرا یکی از شرایط فنی مشخص شده، ایجاد امکان کارکرد حمل‌کننده نه تنها بر روی بتن، بلکه در باندهای آسفالت نشده بود.
بدنه، از جمله لعاب کابین خلبان و ناوبری، عملاً از بیرون بدون تغییر باقی ماند. چیز دیگر تجهیزات پنهان زیر پوست است.
موتورها
اول از همه، کارایی فناوری هوانوردی به موتور بستگی دارد. هواپیمای Il-76MD-90A مجهز به چهار توربوجت PS-90A-76 است (به افتخار آن شاخص های اضافی خود را به نام دریافت کرد) که نیروی رانش 14.5 هزار کیلوگرمی را ایجاد می کند. در حالت توربو می تواند به 16 تن برسد اما در این صورت مصرف سوخت در هنگام برخاستن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در حالت پرواز با سرعت کروز 3300 کیلوگرم کافی است و در هنگام ترمز فرود می توان نیروی رانش معکوس 3600 کیلوگرم را ایجاد کرد. مصرف نفت سفید نسبت به مدل قبلی 12 درصد کاهش یافته و در شرایط خاص 0.59 کیلوگرم بر کیلوگرم بر ساعت است. به لطف نیروگاه جدید، این امکان فراهم شد که پارامترهای اصلی هواپیمای Il-76MD-90A با استانداردهای زیست محیطی و اقتصادی بین المللی مطابقت داشته باشد. ویژگی های هواپیما مطابق با استانداردهای ایکائو است.
بیش از صد هزار لیتر نفت سفید هوانوردی می تواند مخازن سوخت را در خود جای دهد.
تجهیزات خلیج بار
سرعت تحویل محموله برای هر منظور، نظامی یا غیرنظامی، نه تنها به سرعت پرواز هواپیما، بلکه به توانایی بارگیری سریع آنها وتخلیه پس از فرود محفظه بار Il-76MD-90A مجهز به دو وینچ است که نیرویی تا 3 تن ایجاد می کند که با آن می توان تجهیزات غیر خودکششی را وارد آن کرد. هر جسمی که تا ده تن وزن داشته باشد با کمک چهار تلفر بلند می شود. سطح شیب دار زاویه متغیر، ورود بارهای بزرگتر تا سی تن را فراهم می کند. اگر تجهیزاتی با زیرانداز از نوع کاترپیلار تحویل داده شود، اجرای روان آن توسط تله‌گذاران تسهیل می‌شود. همچنین امکان نصب چهار مسیر غلتکی مونوریل وجود دارد که برای فرود یا بارگیری پالت ها و کانتینرهای دریایی یا هوایی استفاده می شود.
کابین بار
فرود چتر نجات از طریق سطح شیب دار انجام می شود و Il-76MD-90A می تواند - بسته به گزینه تجهیزات - دارای طرح تک یا دو طبقه باشد. درست است، به دلیل خطر بالای همگرایی بیش از حد چتربازان و محموله، معمولاً از امکان پرش همزمان از دو سطح استفاده نمی شود. نسخه تک طبقه شامل استقرار پرسنل حداکثر تا 145 نفر (چتربازان با تجهیزات کامل - 126)، نسخه دو طبقه - تا 225 نفر است. بیمارستان هوایی می تواند 114 مجروح را سوار کند.
برای جابجایی افراد در کابین، صندلی های کناری و وسط نصب شده است.
هنگامی که به وسیله نقلیه آتش نشانی پرنده تبدیل می شود، مخازن آب یا مواد خاموش کننده ویژه در انبار بار نصب می شود.
کابین خلبان
فضای کار خدمه، به خوبی برای مدل های قبلی طراحی شده است، درارگونومی Il-76MD-90A. عکس های کابین خلبان نمایشگرهای کریستال مایع را نشان می دهد (هشت مورد از آنها وجود دارد) که جایگزین دستگاه های اشاره گر - "ساعت های زنگ دار" شدند. پانل های کنترل با دسته های جوی استیک دارای محتوای کاربردی بسیار هوشمند هستند. لعاب موفق سنتی، که دید عالی را برای خلبانان و ناوبرها فراهم می کند، با اثر "کابین خلبان شفاف" در طول ساعات روز تکمیل می شود، که کنترل را در شرایط دید محدود یا در غیاب کامل آن تسهیل می کند. همه این عملکردها توسط سیستم پرواز و ناوبری Kupol-III-76M پشتیبانی می شود.
گنبد
ابزارهای ناوبری مدرن بسیاری از عملکردهایی را که قبلاً توسط ناوبرها و خلبانان انجام می شد، بر عهده گرفته اند. برنامه ریزی پرواز، ترسیم مسیر، محاسبه مصرف سوخت و سایر عملیات ها در هواپیمای Il-76MD-90A به صورت خودکار انجام می شود. اما این همه ماجرا نیست. مجموعه Kupol اطلاعات مکان هواپیما را تصحیح می کند، رویکرد فرود را مدیریت می کند (اگر فرودگاه دارای تجهیزات مربوط به دسته دوم ICAO باشد) و حتی وضعیت هواشناسی را ارزیابی می کند و به خدمه توصیه هایی برای بهینه سازی روند خلبانی می دهد. این سیستم همچنین در مورد پرواز هواپیماها در مسیرهای نزدیک و نزدیک هشدار می دهد و در مورد خطر احتمالی برخورد هشدار می دهد. کمک "گنبد" در هنگام فرود بسیار ارزشمند است، به خصوص در غیاب کنترل بصری.
اطلاعات فنی
IL-76MD-90A که اندازه عکس آن در مقایسه با خودرو یا هواپیماهای دیگر قابل توجه است، ازراه راه به طور شگفت انگیزی کوتاه او فقط به 1.7 کیلومتر مسافت نیاز دارد. به دلیل کارکرد موتورها در حالت معکوس، خروجی در هنگام فرود می تواند به 960 متر کاهش یابد. سرعت پرواز می تواند به 800 کیلومتر در ساعت برسد. محدوده بدون توقف بستگی به وزن محموله دارد. حمل کننده می تواند وزن 50 تن را تا 5 هزار کیلومتر و 20 تن را تا 8.5 هزار کیلومتر تحویل دهد.
حالا در مورد ابعادی که هواپیمای Il-76MD-90A دارد. مشخصات فنی با ابعاد مطابقت دارد: قطر بخش بدنه در امتداد قاب میانی کشتی تقریباً 5 متر است، طول هواپیما 46.6 متر است، دهانه هواپیماها 50 متر است، ارتفاع (با ارابه فرود) در حدود است. 15 متر.
شاسی
چشمگیر و شاسی که می تواند تا ۲۱۰ تن را تحمل کند (این میزان وزن هواپیمای Il-76MD-90A است). عکس‌های گرفته شده از زمین در هنگام برخاستن، به ما اجازه می‌دهد تا در مورد طراحی کلی و ظرافت آنها در طاقچه‌های واقع در امتداد هجوم‌های جانبی بدنه قضاوت کنیم. پنج قفسه وجود دارد: یک کمان و چهار قفسه اصلی. روی هر یک از آنها چرخ های پنوماتیکی با اندازه چشمگیر وجود دارد که در یک ردیف، چهار در هر محور قرار گرفته اند. طراحی شاسی، به طور کلی، راه حل های فنی Il-76 را تکرار می کند، با این تفاوت که افزایش بار مرتبط با رشد محموله و سوخت و همچنین امکان عملیات از فرودگاه های مشکل دار، مستلزم تقویت همه عناصر بود.
چشم انداز
تجهیزات هوانوردی سنگین، هم به دلیل گرانی و هم به دلیل ویژگی های کاربردی، قاعدتاً درمقادیر غول پیکر با این حال، ناوگان هواپیما، که توسط نیروی هوایی روسیه از اتحاد جماهیر شوروی به ارث رسیده است، به تدریج در حال توسعه منابع موتوری خود است. عمر معمول این نوع هواپیما سه دهه است، بنابراین رهبری بخش های مربوطه زمان آن است که به تعداد هواپیماهای Il-76MD-90A نیاز باشد. ویژگی های این ترانسپورتر حتی با در نظر گرفتن آینده به طور کامل نیازهای وزارت دفاع، وزارت شرایط اضطراری و آئروفلوت را برآورده می کند. تولید سریال در سال 2012 آغاز شد، سه نسخه ساخته شد. اگر نیاز اولیه 38 هواپیما تخمین زده می شد، در زمان راه اندازی این سری به پنجاه فروند افزایش یافت و سپس به صد قطعه تغییر مختلف رسید (تا سال 2020). وزارت دفاع همچنین به یک هواپیمای شناسایی رادار دوربرد بر اساس همان Il-76MD-90A علاقه نشان داد.
