اشباع شدن جاده های مسکو با ترافیک مستلزم تخلیه مسیرهای موجود است. یک پروژه جدید، جاده کمربندی مرکزی (TsKAD)، باید این مشکل را حل کند. طرح سال 2014 اکنون به عنوان خط پایه برای اجرای ساخت و ساز در مقیاس بزرگ ذکر شده اتخاذ شده است. بیایید نگاهی دقیق تر به این پروژه جاده کمربندی مرکزی بیندازیم.
دلایل اصلی ساخت و ساز
قبل از هر چیز، باید در مورد دلایل اصلی که به پیدایش ایده اصلی جاده کمربندی مرکزی کمک کرد صحبت کنیم. طرح 2014 به درک مقدمات اصلی کمک خواهد کرد.
مشکل بار ترافیکی بسیار سنگین در جاده‌های مسکو، و همچنین مسیرهایی که مستقیماً برای اطمینان از ترافیک عبوری از طریق شهر خدمت می‌کنند، مدت‌هاست که به تعویق افتاده است. ازدحام باعث ایجاد ترافیک بسیار مکرر در بخش های مختلف بزرگراه و همچنین افزایش فرسودگی و فرسودگی جاده می شود که به نوبه خود باعث نیاز به تعمیرات مکرر بدون برنامه می شود.
فقط مسئله تغییر مسیر جریان ترافیک از جاده کمربندی مسکو و جاده های فدرال به سایر مسیرهای ارتباطی باعث ایجاد ایده پروژه جاده حلقه مرکزی شد. تنها با نگاهی به طرح آن که در ادامه به تفصیل آن می پردازیم، به راحتی می توان به اهداف این پروژه پی برد.
اجرای پروژه
در سطح رسمی، ایده ساخت جاده کمربندی مرکزی در سال 2001 مطرح شد. سپس اولین پروژه جاده ظاهر شد که توسط دولت روسیه تأیید شد. در ابتدا قرار بود ساخت این بزرگراه در سال 2011 آغاز شود. اما به دلایلی در پایان سال 2013 حتی یک طرح ساخت و ساز تایید شده وجود نداشت. در همین راستا، در همان سال، دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه، خواستار تسریع روند آماده سازی برای ساخت جاده کمربندی مرکزی شد. طرح 2014 قرار بود سرعت این پروژه را تسریع کند. بنابراین، پس از توسعه آن، بسیاری معتقد بودند که ساخت و ساز تقریباً بلافاصله آغاز می شود. در آگوست 2014 حتی یک کپسول گذاشته شد که نشان دهنده شروع کار است. رهبران ارشد مسکو و منطقه مسکو در این رویداد شرکت کردند. در همان زمان، کار مقدماتی، ساخت ارتباطات خدماتی برای قطعه اول مسیر آغاز شد، اما خود ساخت جاده به نتیجه نرسید.
حتی در سال ۲۰۱۵ ساخت جاده آغاز نشد. در همان زمان اعلام شد که شروع ساخت و ساز به فوریه 2016 موکول شد. این در حالی است که مهلت های تکمیل ساخت کمربندی مرکزی تاکنون بدون تغییر باقی مانده است. ساخت این جاده قرار بود تا آغاز جام جهانی فوتبال 2018 به پایان برسد. اما به دلیل به تعویق افتادن مداوم ساخت و ساز و بحران اقتصادی که روسیه در حال حاضر با آن مواجه است، مهلت اجرای این پروژه به سال های 2022-2025 به عقب کشیده شد. با این وجود، برنامه ها همچنان برای بستن رینگ تا سال 2018 است و پس از آن نیز وجود خواهد داشتتنها کار برای گسترش تعداد خطوط ادامه دارد. یعنی در واقع اولین خودروها تا آغاز مسابقات قهرمانی فوتبال جهان می توانند در جاده تردد کنند.
در حال حاضر تنها چیزی که واقعاً در مسیر اجرای عملیات احداث کمربندی مرکزی محقق شده، طرح مصوب سال ۱۳۹۳ است. او موضوع مطالعه ما خواهد بود.
پیمانکاران و پیمانکاران
چه کسی طرح جاده کمربندی مرکزی 2014 را در ساخت و ساز اجرا خواهد کرد؟ Avtodor متصدی اصلی پروژه خواهد بود. این سازمان است که بین پیمانکاران احتمالی مناقصه انجام می دهد و شایسته ترین آنها را انتخاب می کند.
Stroygazconsulting به عنوان توسعه دهنده اصلی بخش اول جاده منصوب شد. اما، با توجه به اینکه در سال 2014 هیچ چیزی ساخته نشد، در سال 2015 Avtodor این پیمانکار را به Crocus Group و Mostostroy N6 تغییر داد. همچنین مشخص است که توسعه بخش پنجم (طرح جاده کمربندی مرکزی، 2014) "Avtodor" شرکت "Koltsevaya Magistral" LLC را منصوب کرد.
تامین مالی
طبیعاً اجرای هر پروژه ای بدون بودجه مناسب غیرممکن است. در حال حاضر مقرر شده است که وصول اعتبارات احداث کمربندی مرکزی هم از محل بودجه دولتی و هم با جذب سرمایه گذاری خصوصی انجام شود.
هزینه کل پروژه تقریباً 350 میلیارد روبل برآورد شده است، اما به دلیل کاهش ارزش پول ملی و ظهور هزینه های پیش بینی نشده، ممکن است افزایش قابل توجهی داشته باشد.
Bهمچنین شایعاتی در مورد موارد سوء استفاده از اعتبارات اختصاص داده شده برای پروژه در جامعه شنیده می شود.
مشخصات جاده اصلی
حالا به مشخصات فنی اصلی پیست نگاه می کنیم که طرح جدید جاده کمربندی مرکزی در سال 2014 را ارائه می دهد.
طول کل مسیر باید 529.9 کیلومتر باشد. تعداد خطوط از 3 تا 8 متفاوت خواهد بود. علاوه بر این، قرار است یک مانع جداسازی ایجاد شود. در بخش های معمولی مسیر، حداکثر سرعت مجاز 80 کیلومتر در ساعت و در بخش های پر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت خواهد بود. اما برای عبور از آخرین رانندگان باید پول بپردازید.
کارگاه های ساختمانی
ساخت و ساز جاده کمربندی مرکزی به چه بخش هایی تقسیم می شود؟ طرح سال 2014 به ما این امکان را می دهد که به این سؤال با جزئیات پاسخ دهیم.
پروژه اجرای ساخت، حضور پنج مجتمع راه اندازی را فرض می کند. اولین مورد به دو بخش از جاده کمربندی مرکزی تقسیم می شود (طرح 2014). طول بخش 1 49.5 کیلومتر خواهد بود. قرار است شروع آن در محدوده منطقه شهری دوموددوو مسکو و پایان آن در منطقه ناروفومینسک در منطقه مسکو باشد. این بخش همچنین از ناحیه پودولسکی در منطقه مسکو و منطقه ترینیتی پایتخت عبور خواهد کرد. بزرگراه‌هایی مانند M-4 Don، M-2 Krym، A-110 Kaluzhskoye بزرگراه و A-107 MMK از آن عبور خواهد کرد.
قسمت دوم جاده کمربندی مرکزی از تقاطع با مجتمع راه اندازی پنجم شروع می شود و تا مجتمع راه اندازی دوم در تقاطع با بزرگراه مینسک امتداد می یابد. علاوه بر این، از بزرگراه کیف عبور خواهد کرد. طول آن 68.5 کیلومتر خواهد بود.از منطقه ناروفومینسک در منطقه مسکو و منطقه ترویتسکی پایتخت عبور خواهد کرد.
طول کل اولین مجتمع راه اندازی ۱۱۸ کیلومتر خواهد بود و طبق برنامه اولیه ساخت آن باید تا پایان سال ۱۳۹۵ به پایان برسد.
مجتمع راه اندازی دوم
مجموعه راه اندازی دوم از نقطه پایانی اولین در تقاطع با بزرگراه مینسک شروع می شود و تا حلقه بزرگ مسکو و روستای توچکوو در جاده کمربندی مرکزی ادامه می یابد (نمودار 2014). ولسوالی روضه که شامل این شهرک می شود نیز در سیستم این شاهراه قرار می گیرد. مسیر در دومین مجتمع راه اندازی با بزرگراه های Volokolamskoye و Leningradskoye تقاطع خواهد داشت. کل داین آن 100 کیلومتر خواهد بود.
ساخت این مجتمع نوپا دیرتر از بقیه (در سال 2018) آغاز می شود و هنوز تاریخ اتمام نهایی آن به طور دقیق مشخص نشده است.
اطلاعات درباره سومین مجتمع پرتاب
طول قطعه سوم جاده کمربندی مرکزی 105.3 کیلومتر خواهد بود. بین مجتمع پرتاب پنجم و چهارم قرار خواهد گرفت. در محل اتصال به بزرگراه گورکی به دومی خواهد پیوست. علاوه بر این، مسیر این مجموعه با بزرگراه های یاروسلاول و دیمیتروفسکی تقاطع خواهد داشت. بدون عبور از شهر مسکو به طور کامل از قلمرو منطقه مسکو عبور خواهد کرد.
ساخت این بخش از جاده کمربندی مرکزی قرار است در سال 2016 آغاز شود و در سال 2018 تکمیل شود، اما هر دو تاریخ را می توان به سمت بالا تغییر داد.
اطلاعات مربوط به مجتمع پرتاب چهارم
چهارمین لانچرمجتمع بین اول و سوم قرار خواهد گرفت. ابتدای آن در تقاطع با بزرگراه گورکی و انتهای آن در بزرگراه کاشیرسکویه قرار خواهد گرفت، جایی که به اولین مجموعه پرتاب می پیوندد. ضمناً این قطعه با بزرگراه ریازان تقاطع خواهد داشت.
طول کل مسیر مجموعه پرتاب چهارم ۶۳.۶ کیلومتر خواهد بود. مانند قسمت سوم، این بخش از جاده به طور کامل از قلمرو منطقه مسکو عبور خواهد کرد.
دوره ساخت این قسمت از جاده کمربندی مرکزی برای سال 2016-2018 برنامه ریزی شده است
مجتمع آغازین جاده کمربندی مرکزی شماره 5
پنجمین مجموعه پرتاب کوتاه ترین است. طول آن تنها 76.0 کیلومتر خواهد بود. از تقاطع با اول شروع می شود و به بخش سوم می پیوندد و با بزرگراه های کیفسکویه، مینسکی، ولوکولامسکویه و لنینگرادسکویه تقاطع می یابد و جاده حلقه مرکزی را می بندد (طرح 2014). منطقه ایسترا آخرین تشکیلات اداری است که مسیر این مجموعه از آن می گذرد.
پنجمین مجتمع راه اندازی بزرگراه دارای طولانی ترین طول بخش آزاد آهسته است. همچنین لازم است به یکی دیگر از ویژگی های این قطعه از جاده کمربندی مرکزی (طرح 2014) اشاره شود. Zvenigorod، که از طریق آن می گذرد، یکی از معدود سکونتگاه هایی است که مستقیماً در مسیر بزرگراه قرار دارد. او اکثر شهرک های دیگر را کنار می گذارد.
ساخت این بخش قرار بود در سال ۲۰۱۵ آغاز شود و در سال ۲۰۱۸ به پایان برسد. اما، به دلیل تغییر مهلت‌ها، کار فقط در فوریه 2016 آغاز می‌شود.
چشم انداز
بنابراین، اجرای پروژه جاده کمربندی مرکزی به طور قابل توجهی بزرگراه های مسکو و همچنین سایر جاده های کنارگذر پایتخت را تخلیه می کند که به میزان قابل توجهی تعداد ترافیک را کاهش می دهد، سرعت حمل و نقل را افزایش می دهد و کمک می کند. سطح ساییدگی و فرسودگی جاده را کاهش دهید.
همچنین قرار است در بخش های پرسرعت جاده کمربندی مرکزی کرایه ای در نظر گرفته شود. این به جذب سرمایه گذاران خصوصی به پروژه کمک می کند و همچنین به عنوان منبع اضافی برای تکمیل بودجه در آینده عمل خواهد کرد.
اما اگر در ابتدا قرار بود ساخت بزرگراه تا سال 2018 تکمیل شود، اکنون این شرایط به سمت افزایش قابل توجهی بازنگری شده است. در حال حاضر، اتمام برنامه ریزی شده تمام کارها با تاریخی که زودتر از 2022-2025 نشان داده شده است. با این حال، بخش حلقوی جاده کمربندی مرکزی همچنان برنامه ریزی شده است تا قبل از سال 2018 به بهره برداری برسد. پس از آن، ساخت مجموعه پرتاب دوم تا اتصال آن به حلقه بزرگ مسکو و همچنین گسترش خطوط ترافیکی در بخش‌هایی که قبلاً راه‌اندازی شده از جاده کمربندی مرکزی ادامه می‌یابد.
اکثر رانندگان در مسکو و منطقه با امید به آینده نگاه می کنند و انتظار نتایج این پروژه را دارند.
