حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و بار است. تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به گیج فکر می کنند. حتی تعداد کمی از مردم می دانند که این پارامترها توسط چه چیزی دیکته شده اند. به دلایل مختلف، گیج مسیر راه آهن در کشورهای مختلف تفاوت های قابل توجهی دارد.
کمی از تاریخ
هربرت جورج ولز، نویسنده داستان های علمی تخیلی انگلیسی، می گوید که ابعاد مسیر بر اساس فاصله بین چرخ های یک گاری معمولی با اسب انتخاب شده است. شما می توانید در این مورد در مقاله او "آینده نگری" بخوانید.
توسعه حمل و نقل ریلی در اواسط قرن نوزدهم اتفاق افتاد. در عین حال، شرکت های غول پیکر در این صنعت نفوذ خود را در محافل تجاری حداکثر می کنند. البته در عین حال رشد صنعتی قابل توجهی نیز ثبت می شود.
اولین لوکوموتیوها به عنوان جایگزینی برای اسب بخار در نظر گرفته شدند. پارامترهای آنها کاملاً با اندازه خدمه مطابقت دارد. این همان چیزی است که ابعاد اولین حمل‌ونقل ریلی و عرض مسیر (1435 میلی‌متر) را تعیین کرد.
همه اولین مسیرها بر اساس آن قرار نگرفتنداز هنجار پذیرفته شده عمومی بنابراین، برای مثال، عرض مسیر راه آهن در جاده دوبلین به دروگدا (ایرلند) 1600 میلی متر بود.
مبارزه برای سنج مسیر
مهندس ایزامبارت برونل، که در سالهای 1806-1859 زندگی می کرد، همیشه به نفع گسترش سنج صحبت می کرد. در سال 1835 ساخت جاده بزرگ غربی به پایان رسید. فاصله بین ریل ها 2135 میلی متر بود.
اختلافات بر سر این سؤال که چه گیجی باید به عنوان استاندارد در نظر گرفته شود تا سال 1845 ادامه یافت. در طول مناقشه، ویژگی های عملکرد جاده ها در انواع مختلف به دقت مورد مطالعه قرار گرفته است. به منظور اتخاذ تنها تصمیم صحیح در انگلستان، یک کمیسیون پارلمانی ویژه ایجاد شد که قرار بود اندازه های یکنواخت گیج راه آهن را ایجاد کند. بنابراین، در سال 1845، قانونی در مورد ساخت راه آهن با گیج 1435 میلی متر ظاهر شد. و مسیرهای موجود که با این داده ها مطابقت نداشتند نیاز به بازسازی داشتند. متخلفان با جریمه 10 پوندی در هر مایل برای 1 روز حضور غیرقانونی در جاده مواجه شدند.
شرایط ویژه ایرلند
جاده بزرگ غربی باید راه‌آهن دیگری، سوم، ایجاد می‌کرد. برای ایرلند، دولت انگلستان یک استثنا قائل شد (میزان اندازه گیری در اینجا و هنوز 1600 میلی متر است). در کشور در دهه 40 قرن 19، سنج شش استاندارد با موفقیت در کنار هم وجود داشت. برای حل عادلانه موضوع، دولت با محاسبه میانگین نتیجه استاندارد واحدی را تعیین کرده است.
راه آهن ایالات متحده
در ایالات متحده قبل از جنگ داخلی، ایالت ها به دنبال جدایی از خود بودند.البته این نمی تواند بر حمل و نقل تأثیر بگذارد. اولین جاده ها از نظر فاصله بین ریل ها بسیار متفاوت بودند. در نیویورک، قانونی تصویب شد که دیگر شعب را از اتصال به جاده ها منع می کرد (سنج آنها 1524 میلی متر بود).
از 1865 تا 1886 اتحادیه بزرگراه های آمریکا وجود داشت. ایالت ها شروع به یافتن راه های تعامل کرده اند، استاندارد انگلیسی طرفداران بیشتری پیدا می کند.
تنها در فوریه 1886 آنها "کنوانسیون" را تصویب کردند که معرفی یک گیج واحد را در ایالات متحده تضمین کرد. بزرگراه هایی به طول 21000 کیلومتر تنها در دو روز بازسازی شدند. و آماده سازی 79 روز طول کشید. گیج راه آهن در ایالات متحده به 1435 میلی متر کاهش یافت. همان اندازه برای راه آهن کانادا.
راه آهن اروپا
گیج انگلیسی (1435 میلی متر) نیز در قاره اروپا رایج بود. از نظر قانونی، این اندازه در کشورهای مختلف در زمان های مختلف تصویب شد: در باواریا در سال 1836، در پروس در سال 1837، در قلمرو کل اتحادیه گمرکی آلمان - در سال 1850.
از آن زمان، گیج راه آهن در اروپا، که در انگلستان به تصویب رسید، به عنوان پایه در نظر گرفته شده است و رایج ترین است.
با این حال، منشأ این پارامترها را باید در روم باستان جستجو کرد. در آن زمان‌های دور، برای جلوگیری از خرابی مداوم ارابه‌ها، تصمیم گرفته شد گاری‌هایی با همان فاصله بین چرخ‌ها (و 1435 میلی‌متر) ایجاد کنند.
عرض سنج
علاوه بر ایرلند، گیج عریض (1600 میلی متر) در کشورهایی مانند استرالیا (تا حدی از سال 1854) و برزیل نیز استفاده می شود. بیشترعرض (1676 میلی متر) در اسپانیا در 1848، در پرتغال - در 1854، در آرژانتین - در 1857، و حتی بعدها - در هند، شیلی، سیلان معرفی شد.
در همه این کشورها، سنج اتخاذ شده در آن زمان همچنان حاکم است.
و در مورد روسیه چطور
گیج راه آهن در روسیه بیشتر از انگلیسی بود. از رقم 1829 میلی متری که در جاده Tsarskoye Selo معرفی شد، کشور به اندازه 1524 میلی متر تغییر یافت. برای جاده مسکو - پترزبورگ معمولی بود. در آینده، این پارامتر به هنجار تبدیل شد. ظاهرا مهندسان روسی این رقم را از ایالات متحده وام گرفته اند. در آن زمان، مشاورانی از آمریکا فعالانه در ایجاد مسیرهای جدید مشارکت داشتند.
عرض 1524 میلی متر با محاسبات اقتصادی توجیه شد. هنگام ایجاد چنین مسیری، دولت هزینه های بیهوده کمتری را متحمل شد. شاید این هم یک تصمیم استراتژیک بود. از آنجایی که کشورهای همسایه نمی توانند از طریق راه آهن به کشور حمله کنند.
در پایان دهه 60 قرن گذشته، مسیر به 1520 میلی متر کاهش یافت. این کار برای سهولت در محاسبه انجام شد. امروزه مسیرهای حمل‌ونقل با گیج‌های 1520 و 1524 میلی‌متر از نظر طول جاده‌ها (مدت کل آنها) رتبه دوم را در جهان دارند.
عرض مسیر راه آهن در روسیه و اروپا در زمان های مختلف به عنوان استاندارد در نظر گرفته شد. به دلایلی که مناطق به یک شاخص مشترک نرسیدند، مشخص نیست.
متروهای روسیه
گیج راه آهن در روسیه در تمام متروها مانند بسیاری از خطوط راه آهن این کشور است. این در مورد همه کشورها نیز صدق می کند.کشورهای مستقل مشترک المنافع خطوط تراموا در روسیه فاصله مشابهی بین ریل ها دارند - 1520 میلی متر. چندین شهر وجود دارد که در این زمینه با هم تفاوت دارند. به عنوان مثال، در روستوف-آن-دون، یک گیج اروپایی گذاشته شده است. عرض آن 1435 میلی متر است. در برخی از موضوعات و شهرک های روسی کشورهای مستقل مشترک المنافع، از یک گیج باریک 1000 میلی متری برای حرکت تراموا استفاده می شود. اینها شهرهایی مانند کالینینگراد (روسیه)، پیاتیگورسک (روسیه)، لووف (اوکراین)، ژیتومیر (اوکراین)، وینیتسا (اوکراین) و غیره هستند.
کشورهای دارای گیج روسی
عرض مسیر با نشانگرهای 1520 و 1524 میلی متر در تعدادی از ایالت ها انجام می شود. اساساً اینها کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق و هم مرز با آن هستند: فنلاند، مغولستان، افغانستان. البته این به این معنی نیست که از گیج های دیگر در آنجا استفاده نمی شود.
گزینه هایی برای استفاده از چندین خط راه آهن وجود دارد که عرض آنها با استاندارد پذیرفته شده متفاوت است. به عنوان مثال، در بلغارستان بخش کوچکی از جاده در وارنا در گذرگاه کشتی وجود دارد. در آلمان - در بندر ساسنیتز. گیج راه آهن در چین در گذرگاه های مرزی با روسیه نیز اندازه مناسبی دارد. در کره شمالی، در سال 2011، بخشی در گذرگاه مرزی خسان - تومانگان بازسازی شد. رومانی خطی دارد که کارخانه متالورژی و مولداوی را به هم متصل می کند. در اسلواکی، سوئد، ایران نیز چنین میانبرهایی وجود دارد.
علیرغم این واقعیت که گیج راه آهن در اروپا با پارامترهای ما متفاوت است، بخش هایی با گیج روسی به شما امکان می دهد با حمل و نقل مکرر کالا از کارخانه ها، کمباین ها و وسایل بزرگ در هزینه خود صرفه جویی کنید.جریان مسافر پایدار.
برنامه باریک سنج
وقتی آنها تازه شروع به ریل گذاری کردند، جاده ای با گیج 590 میلی متر در انگلستان ظاهر شد. سپس چنین مسیر ریلی در فرانسه، بلژیک، کشورهای اسکاندیناوی گذاشته شد. روسیه همچنین یک راه آهن باریکه (در سال 1871) معرفی کرد.
بعضی کشورها هنوز از این جاده ها استفاده می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، در کلنی کیپ طول آنها به قدری زیاد است (112 هزار کیلومتر) که بدون تغییر باقی ماندند. این جاده کیپ گیج نام دارد و عرض آن 1067 میلی متر است.
آفریقای جنوبی و آفریقای مرکزی، فیلیپین، نیوزیلند، بخش‌هایی از ژاپن و استرالیا نیز چنین خطوط راه‌آهنی باریک دارند. عرض مسیر راه آهن در ساخالین نیز 1067 میلی متر بود. از سال 2004، راه‌آهن روسیه برای افزایش حجم حمل و نقل بار در حال بازسازی است.
ژاپن قطارهای پرسرعت با فاصله ریل 1435 میلی متر می سازد.
سنج راه آهن در روسیه در مرز با لهستان و کالینینگراد یکسان است. اکنون چندین مسیر از این قبیل در ایستگاه جنوبی این شهر وجود دارد.
در اتحاد جماهیر شوروی از گیج 750 میلی متری نیز استفاده می شد. این مسیرها دومین مسیر پرطرفدار بودند و تا سال 1980 مورد استفاده قرار می گرفتند. در حال حاضر، آنها یا به استاندارد عمومی پذیرفته شده تغییر یافته اند، یا به سادگی بسته شده اند.
برخی از کشورهای اروپایی از مسیرهای 1000 میلی متری استفاده کردند.
معایب راه‌آهن‌های باریک
سنج باریک همیشه به دلایل اقتصادی انتخاب شده است. فقط قطارهای سبک می توانستند آزادانه در طول آنها حرکت کنند. این هستبه کاهش هزینه ساخت بوم های راه آهن کمک کرد. محاسبات نشان داد که جاده فستیگنوگ در صورت داشتن گیج معمولی سه برابر هزینه دارد.
متاسفانه، این عرض اجازه نمی دهد همه نیازها را برآورده کند. در پایان قرن نوزدهم، کشورها به طور فعال شروع به تغییر اندازه‌های بزرگ کردند.
علی رغم اعتماد هواداران راه آهن باریک و تمایل آنها به اثبات مصلحت و کاربردی بودن چنین بوم هایی، این دیدگاه ها مورد قبول اکثریت قرار نگرفت. و مسیرهای 1435 میلی متری با سرعت زیاد در جاده های با اهمیت مختلف پخش می شدند.
سنج های باریک اکنون برای حمل و نقل صنعتی در کارخانه ها و کمباین های بزرگ، برای مسیرهای توریستی، در معادن، در برخی از خطوط داخل کشور برای حمل و نقل مسافران استفاده می شود.
برخی آمار و کنجکاوی
جاده هایی با گیج 1435 میلی متر رایج ترین هستند. سهم آنها 75 درصد از کل خطوط ریلی است. عریض‌ترها در 11% و گیج باریک - 14% تغییر می‌کنند.
طول خطوط راه آهن در سراسر جهان 1.2 میلیون کیلومتر است. اکثر جاده ها در ایالات متحده آمریکا (تقریبا 240 هزار کیلومتر) گذاشته شده اند. در رتبه دوم کانادا (90 هزار کیلومتر) قرار دارد. مقام سوم متعلق به روسیه (86 هزار کیلومتر) است.
باریکترین گیج (۰ میلی متر) می تواند به بخشی از راه آهن در آلمان ببالد که در آن از یک ریل استفاده شده است. این مسیر آزمایشی بود.
عریض ترین گیج راه آهن (3000 میلی متر) توسط ستاد کل هیتلر به منظور صادرات مواد خام و مواد از اوکراین اشغالی و سایر کشورهای اروپایی پیشنهاد شد. پیروزی بر نازی ها این طرح را غیرممکن کرد.گیج راه آهن سه متری در اوکراین فقط روی کاغذ ماند.
متداول ترین سنج
| عرض آهنگ (میلی متر) | طول (کیلومتر) | نام جاده | کشورهای استفاده شده |
| 1676 | 42300 | هندی | هند، شیلی، پاکستان، آرژانتین |
| 1668 | 14300 | ایبری | اسپانیا و پرتغال |
| 1600 | 9800 | ایرلندی | ایرلند، برزیل و استرالیا (جزئی) |
| 1524 | 7000 | روسی | استونی و فنلاند |
| 1520 | 220000 | روسی | در کشورهای CIS، لیتوانی، لتونی، استونی، مغولستان (جزئی) |
| 1435 | 720000 | اروپایی | اروپا، کانادا، ایالات متحده آمریکا، چین، استرالیا، کره، آفریقای شمالی، خاورمیانه، کوبا، پاناما، مکزیک، ونزوئلا، پرو، اروگوئه |
| 1067 | 112000 | کیپ | آفریقای جنوبی، آفریقای مرکزی، ژاپن، اندونزی، تایوان، نیوزلند، استرالیا، ساخالین (روسیه) |
| 1000 | 95000 | متر | آسیا (جنوب شرقی)، هند، بولیوی، برزیل، اوگاندا، شیلی، کنیا |
مشکلات در استفاده از گیج با گیج های مختلف
استفاده از بوم‌های نقاشی با مسیر سنج‌های مختلف در کشورهای مختلف جهان باعث ایجاد مزاحمت‌های متعددی در حمل و نقل کالا و مسافر می‌شود. در محل "جلسه" چنین مسیرهایی، افراد باید پیوند شوند(انتقال کالا). از فن آوری بازآرایی واگن ها به سایر بوژی ها نیز استفاده می شود.
عرض مسیر راه آهن در روسیه و اروپا 85 میلی متر متفاوت است. بنابراین، تمام گذرگاه های مرزی با مشکلات اضافی همراه است. استانداردهای مورد استفاده گیج اروپایی و روسی هستند.
بیشترین تعداد نقاط اتصال (15) در مناطق مرزی با اوکراین متمرکز شده است. اینها گره هایی در لهستان، اسلواکی، مجارستان و رومانی هستند. گیج ریل راه آهن در روسیه و اوکراین یکسان است. با این حال، همه واگن ها باید دوباره چیده شوند. این عملیات برای حمل و نقل مسافر حداقل دو ساعت طول می کشد. قطارهای باری می‌توانند هفته‌ها صف بکشند تا جابجایی کنند.
در سال 1968، فناوری تغییر گیج خودکار توسعه یافت. این با سرعت کم و بدون مشارکت کارگران راه آهن اتفاق می افتد.
البته با توجه به همه این عوامل، بسیاری ترجیح می دهند کالاهای خود را از طریق دریا ارسال کنند. بنادر بالتیک به طور کامل بارگیری شده است. نمایندگان شرکت‌های راه‌آهن اروپایی و رهبری راه‌آهن روسیه دائماً در مورد امکان بهبود اتصال خطوط در حالت خودکار بحث می‌کنند.
