راه آهن یاکوتسک: توضیحات، توسعه، عکس

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:43

راه آهن یاکوتیا در واقع یک خط راه آهن است. اما برای منطقه بسیار مهم است. نام دیگر آن راه آهن آمور- یاکوتسک است. تعاریف دیگری نیز وجود دارد. از همین عبارت برای اشاره به JSC AK "Railways of Yakutia" استفاده می شود که برای مدیریت ساخت و بهره برداری از این بزرگراه ایجاد شده است. تاریخ افتتاح این بخش 2 اکتبر 1995 است. در آینده ممکن است تعداد خطوط راه آهن در منطقه افزایش یابد که این جمهوری را به بزرگترین منطقه روسیه با اتصال ریلی توسعه یافته تبدیل خواهد کرد.

راه آهن یاکوتسک

ایده ساخت طولانی ترین خط راه آهن جهان که روسیه را به آمریکا و کانادا متصل می کند، مدت هاست مورد بحث قرار گرفته است. بزرگترین مشکل فنی در راه اجرای آنها، تنگه آب باریکی است که چوکوتکا را از آلاسکا جدا می کند. همچنین دشواری هایی مانندشرایط طبیعی و اقلیمی، تراکم کم جمعیت، هزینه های سرمایه بالا و غیره. تنش های سیاسی بین روسیه و آمریکا نیز مانع اجرای این پروژه بزرگ شده است. با این حال، اولین قطعه از مسیر جدید احتمالی بر اساس منافع داخلی کشورمان در حال ساخت است. این راه آهن آمور-یاکوتسک نام گرفت.

ویژگی های بزرگراه

در حال حاضر، هدف اصلی از احداث راه آهن، بهبود ارتباطات حمل و نقل بین یاکوتیا و سیبری است. خط جدید راه آهن ترانس سیبری را به خط اصلی بایکال آمور متصل می کند و سپس به سمت شمال به یاکوتیا (حوضه رودخانه لنا) می رود. نقش برجسته کاملاً پیچیده است، کوهستانی، شرایط سخت است، همه جا یخبندان دائمی است. قسمت شمالی مسیر اخیراً در حال ساخت بود. اکنون حمل و نقل مسافر به ایستگاه تاموت که در حاشیه رودخانه قرار دارد انجام می شود. آلدان در یاکوتیا جنوبی. ایستگاه نهایی برنامه ریزی شده در یاکوتسک 450 کیلومتر دورتر است. بیشتر این بخش در حال حاضر توسط باربری حمل می شود.

این راه‌آهن از سال ۱۹۸۵ در حال ساخت است و مخفف آن AYAM است. به طور رسمی، آن را خط راه آهن Berkakit-Tommot-Yakutsk می نامند. طول کل آن 900 کیلومتر است. همچنین، AYAM به عنوان کل مسیر راه آهن از شهر آمور به یاکوتسک درک می شود.

تاریخچه راه آهن و برنامه های آینده

صحبت در مورد نیاز به ساخت یک خط راه آهن به یاکوتیا از دهه 50 قرن بیستم ادامه داشت و خود ساخت آن آغاز شد.1972/05/05 ابتدا بخشی افتتاح شد که دو خط بزرگ راه آهن روسیه را به هم متصل می کرد: BAM و Transsib. در شمال، ساخت راه آهن از سال 1985 آغاز شد. دیمیتری مدودف در سال 2012 از محل ساخت و ساز بازدید کرد.

در نیمه دوم سال 2019، برنامه ریزی شده است که بخش Berkakit-Nizhny Bestyakh که قبلاً قرار بود تا پایان سال 2017 افتتاح شود، راه اندازی شود. در این صورت، مقدار بسیار کمی به یاکوتسک باقی خواهد ماند. به گفته منابع دیگر، خدمات راه آهن در حال حاضر در آنجا کار می کند.

همچنین برنامه هایی برای ساخت یک خط راه آهن از نیژنی بستیاخ به ماگادان وجود داشت که احتمالاً قبل از سال 2030 تکمیل می شود. اگر آنها اجرا شوند، این دومین گام به سوی اجرای پروژه (هنوز فرضی) برای ایجاد یک ارتباط حمل و نقل زمینی منظم بین روسیه و آمریکا خواهد بود.

بزرگراه آمور-یاکوتسک بزرگترین پروژه سه دهه اخیر است و مشکل تحویل کالا به پایتخت یاکوتیا و همچنین بهبود وضعیت کلی حمل و نقل در این کشور را حل خواهد کرد.

شرایط طبیعی

راه‌آهن آمور-یاکوتسک مانند یک خط ریلی بدون برق یک‌طرفه است که در میان تایگای کوهستانی گم شده است. شاید به همین دلیل، پروژه ساخت و ساز در هر 1 کیلومتر از راه گران ترین پروژه محسوب نمی شود. آب و هوای این منطقه بسیار سخت است. در اینجا یکی از بالاترین بارهای اقلیمی در کشور همراه با قاره های شدید (تا 100 درجه محدوده دمایی سالانه و اختلاف روزانه زیاد)، یخبندان های زمستانی است.گاهی اوقات زیر 50- درجه سانتیگراد، وجود یخ‌های دائمی، مناطق خاصی را مجبور به یخ زدن در تابستان می‌کند. در عین حال ساخت و ساز هیچ آسیب محسوسی به محیط زیست وارد نکرده است که در عکس به وضوح قابل مشاهده است.

مزایای راه آهن

علاوه بر تحویل کالا و مسافر به یاکوتیا، خط راه آهن جدید به توسعه این مناطق خشن کمک خواهد کرد. مواد معدنی مختلفی در یاکوتیا کشف شده است، در درجه اول زغال سنگ، نفت و گاز (اساس اقتصاد روسیه). شرایط زندگی مردم در یاکوتیا بهبود خواهد یافت. تحویل به موقع کالا خطر کمبود کالا، سوخت و محصولات را در زمستان بسیار سرد کاهش می دهد. این شریان حمل و نقل تأثیر مثبتی در توسعه اقتصاد خاور دور خواهد داشت، به ویژه پس از ساخت بخش بعدی به ماگادان که در آن مواد معدنی مختلفی نیز کشف شده است.

مشخص شد که مهمترین سال برای منطقه سال 2014 بود، زمانی که بخش ساخته شده از قبل امکان تغییر از حمل و نقل رودخانه ای ناپایدار و گران به حمل و نقل ریلی ارزان تر را فراهم کرد. این امر امکان افزایش قابلیت اطمینان تحویل سوخت و غذا به مردم را فراهم کرد.

معایب احتمالی

عواقب منفی احتمالی ساخت بزرگراه، خطر افزایش جنگل‌زدایی، افزایش تعداد آتش‌سوزی‌های مرتبط با انسان و صادرات فعال‌تر منابع (از جمله جنگل‌ها) به چین است. البته با تأثیرات مثبت قابل مقایسه نیستند، اما نمی توان آنها را نیز نادیده گرفت. پس از همه، در حال حاضر در حال حاضر کاهش و آتش سوزیمنجر به کم عمق شدن بزرگترین رودخانه سیبری لنا می شود. در عین حال وجود خط راه آهن می تواند تحویل تجهیزات اطفا را سرعت بخشد.

نتیجه گیری

بنابراین، JSC "Railways of Yakutia" یک سازمان حمل و نقل است که عملکرد حمل و نقل ریلی را در شرایط سخت این جمهوری تضمین می کند. اکنون تنها یک خط راه آهن وجود دارد که ساخت آن هنوز به پایان نرسیده است. در آینده قرار است ساخت و ساز در مسیر ماگادان ادامه یابد که طول راه آهن خاور دور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. همه این پروژه ها هم برای منطقه و هم برای کل کشور اهمیت اقتصادی بالایی دارند. هزینه های ساخت و ساز خیلی زیاد نیست و با وجود شرایط سخت در محل نصب، رعایت محیط زیست بالاست.